五菱佳辰混動正式上市，五菱佳辰混動售價11.58萬
2023年6月13日，五菱佳辰混動版正式上市，新車只有一種配置，售價11.58萬元，比燃油版的頂配車型貴了1.6萬元，這一差價主要就是體現(xiàn)在佳辰所搭載的油電混動系統(tǒng)上。 對比
這段時間，汽車圈火的事兒就是飛坡了。這事情一出，搞得大家現(xiàn)在對車子底盤是異常關(guān)注，什么麥弗遜還是雙叉臂，空氣彈簧是單腔還是雙腔，還有減振器是不是用了 CDC 的，都被擺到臺面上來討論了。不僅車子的話題高，背后的供應(yīng)商也有流量。前兩天，汽車供應(yīng)商采埃孚（ ZF ）發(fā)的一個聲明，就被很多人看到了。
他們這個聲明說的是， CDC 是采埃孚旗下汽車減振器產(chǎn)品的一個品牌，已經(jīng)注冊了商標(biāo)，如果你這玩意兒沒用采埃孚的，那你就不能把你的這個零件叫做 CDC ，不然涉嫌侵權(quán)。
這個聲明一出，不少人以為采埃孚是因?yàn)轱w坡的事才出了這個聲明，但其實(shí)這公告在 8 月 8 日就發(fā)了。
它發(fā)聲明的原因還是因?yàn)?，確實(shí)有很多車企明明沒用 CDC 這個牌子，但也管自己減振系統(tǒng)叫做 CDC 。
聽起來繞繞的是吧，我給大伙兒解釋下CDC 到底是啥就明白了。大家知道，汽車懸架里有兩個重要零件：彈性元件和減振器。彈性元件好比是人的胳膊，它的主要作用是支撐起整個車架，常見的就是螺旋彈簧。
而減振器就像關(guān)節(jié)，它可以減輕彈簧帶來的不良振動。
這倆兄弟互相配合，就能起到一個緩沖的作用，讓車子行駛更平穩(wěn)。CDC 這玩意兒，就是減振器的一個高級玩法。
普通減振器的原理和咱小時候玩的注射器有點(diǎn)像，一個活塞在鋼筒內(nèi)里上下動，它會推著里頭的油液在兩個腔內(nèi)來來回切換，油液和腔壁之間的摩擦，以及油液之間的摩擦，就會產(chǎn)生阻力。
大家想想，玩注射器的時候，如果里頭啥也沒有，是不是用很小的勁兒就能推拉？但一旦注射器伸到水里，是不是推拉的阻力立馬變大？
可是這種純機(jī)械結(jié)構(gòu)，兩個腔內(nèi)的閥門大小是固定的，所以減振器的阻尼力值只能在一個范圍里。說人話是，這種減振器要么偏硬，要么偏軟，很難兼顧運(yùn)動和舒適。
而 CDC （ Continuous Damping Control ，連續(xù)阻尼控制 ）是把減振器里的原來固定的閥門做成了可控制的電磁閥，閥門大小可以靠電控來調(diào)節(jié)，達(dá)到既要又要的效果。
當(dāng)你想要舒適的時候，把閥門調(diào)大，油液流動速度更快，這樣阻尼小了，懸架就軟；相反，當(dāng)你想要運(yùn)動的時候，把閥門調(diào)小，懸架就硬。
因?yàn)檫@玩意兒都是電控的，它就可以和車上各種傳感器聯(lián)動起來。通過收集的車身動態(tài)、車子載重、路況等等信息，控制軟件可以分析駕駛情況，快速給出適合當(dāng)前情況的阻尼力。有些 CDC 減振器的調(diào)節(jié)頻率能達(dá)到 1 秒 100 次。
很明顯， CDC 比傳統(tǒng)減振器強(qiáng)太多了，所以很多高端車型都會搭載這一配置，懸架的底子直升幾個檔次。
而這個零件采埃孚做得很早，它旗下的薩克斯 ( SACHS ) 品牌早在 1994 年就研發(fā)出了 CDC ，并且把 “CDC” 這個名字注冊成了品牌名。
那會兒，車企們也確實(shí)很多都是用他家的。這種新整出來的零件品種，咱總不能說每次一提到到，都說 “ 連續(xù)阻尼控制減振器 ” 這么一長溜的名字吧，所以業(yè)內(nèi)慢慢就習(xí)慣于用 CDC 來稱呼這類零件。
但之后，隨著很多供應(yīng)商都來做減振器這個零件，采埃孚已經(jīng)沒有在這個領(lǐng)域壟斷的地位了。根據(jù)高工智能汽車的數(shù)據(jù)，去年 1-8 月中國市場可變動態(tài)懸架系統(tǒng)里，采埃孚份額排名第 2 。
像倍適登、馬瑞利和天納克這三家，其實(shí)和采埃孚的份額差不了太多。
但大家已經(jīng)叫習(xí)慣了，采埃孚又不讓叫，咋整？其實(shí)有的車企早就在規(guī)避規(guī)避 CDC 這個品牌商標(biāo)了，比如在極氪，類似的懸架技術(shù)不叫 CDC ，叫 CCD 。這是品牌名沒錯，但不注意的話，一打眼還以為極氪在懸架上裝相機(jī)呢。。。
就商業(yè)角度而言，脖子哥能理解采埃孚這個動作，它畢竟是第一個吃螃蟹的，也把 CDC 申請成了一個品牌，講道理別家是不能亂用。而且這操作也不是它們一家干。
就說博世，早發(fā)明了 ESP 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它也把 ESP 注冊成了一個商標(biāo)，別人家的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就不能叫 ESP 這個名字，像豐田的叫 VSC ，寶馬的叫 DSC ，還有很多叫 ESC 。
但從消費(fèi)者角度考慮，我覺得技術(shù)的發(fā)明者不妨寬容點(diǎn)。既然其他家都有類似的產(chǎn)品，你不準(zhǔn)人家叫這個已經(jīng)通用的名字，那只能每一家都起一個新名字，所以明明是一類東西，硬是搞出了五花八門的名詞出來。
我們現(xiàn)在的高階輔助駕駛就有一堆名字。開始特斯拉先弄出來，它管這個叫 NOA （ Navigate on Autopilot ），后來一家一個叫法，華為是 NCA ，小鵬是 NGP ，蔚來是 NOP ，極氪是 NZP ，極越是 PPA ，長城是 NOH ，零跑是 NAP ，埃安是 NDA 。
真就沒完了。。。本來好多人對 NOA 就一知半解的，這一堆拎出來，讓大家理解成本更高，這不純純給消費(fèi)者添堵嗎。
如果車上每個零件都有這么一堆名字，大伙兒都得瘋掉。與其在一個常用稱呼上卡別人脖子，我覺得供應(yīng)商和車企們還是多照顧照顧消費(fèi)者的理解成本吧。
畢竟你新發(fā)明的技術(shù)、起的名字被大家廣為傳唱，其實(shí)也不是啥壞事，對吧？
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