重慶車展2023年時間表地點，2023重慶車展日程安排
重慶車展2023年時間為2023年6月9日-18日，車展舉辦地點為“重慶（悅來）國際博覽中心”。2023年重慶車展全稱為“2023(第二十五屆)重慶國際汽車展覽會&
國內大汽車集團，迎來權力的更迭。
上汽集團原董事長陳虹因為到齡退休，辭去董事長及其它職務。
繼任者沒有懸念，是小陳虹三歲的王曉秋，而經(jīng)公司董事長提名，賈健旭擔任公司總裁，任期與本屆董事會任期一致。
1961年生人的陳虹，達到退休年齡后又續(xù)任三年，嚴格意義上來說，新任董事長王曉秋也到了法定退休年齡，只不過在大象轉身的節(jié)骨眼上，老將掌舵貌似更為安全。
相比之下，賈健旭就非常年輕了，1978年出生的他，今年才46歲，妥妥的年輕新生代領導人。
留下一個怎樣的上汽？
陳虹是一個不折不扣的“上汽人”，1984年從同濟大學工業(yè)電氣自動化專業(yè)畢業(yè)后，他就進入上汽工作，今年已經(jīng)整40年。
2014年他正式接掌上汽，過去這10年來，上汽集團發(fā)生了翻天覆地的變化。
上任之初，陳虹提出了新四化戰(zhàn)略——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化，彼時蔚來和小鵬還在襁褓之中。
2016年，上汽發(fā)布了和阿里合作打造的量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。在上市第一個月就賣了2萬多臺，訂單一度突破10萬，搭載的斑馬智行車聯(lián)方案也一炮而紅。
2018年，上汽乘用車銷量逆勢增長34.5%，拉動上汽集團上漲1.8%，全年銷量達到705萬輛，陳虹功不可沒。2020年，榮威和MG名爵這兩個自主品牌的銷量超過70萬輛。
而且從銷量來看，上汽集團已經(jīng)連續(xù)18年成為國內汽車制造商銷量第一。
巔峰是有，但也有不少遺憾。
一個明顯趨勢就是，合資品牌不再是上汽集團的利潤奶牛，甚至開始成為轉型的包袱。
以2019年為例，當年上汽集團整體銷量同比下滑11.54%，而上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱，分別同比下滑了3.07%、18.78%和19.42%。
到了2023年，合資品牌下滑趨勢仍在繼續(xù)，上汽大眾同比下滑8.01%至121.5萬輛，上汽通用同比下滑14.45%至100.1萬輛，上汽通用五菱同比下滑12.31%為140.31萬輛。
合資品牌賣不動，也是上汽集團連續(xù)6年沒有完成營業(yè)收入和銷量目標，且整體銷量連續(xù)5年下滑的重要原因之一。
從2019年開始，特斯拉崛起，蔚小理等新勢力也開始嶄露頭角，市場局勢驟變，新能源轉型迫在眉睫。
2020年11月，陳虹牽頭主導的“1號工程”智己汽車走進大眾視野，不過首款車型智己L7因定價過高沒能一炮打響，直到2023年，智己LS6迎來單車月銷破8000臺的小高峰，但也只是曇花一現(xiàn)。
今年5月上市的智己 L6，截至6月25日，交付數(shù)量僅為4100輛，而其對標的小米 SU7 在今年 6 月的交付量已經(jīng)超過了1萬輛。
其實上汽本來有“抄近路”的機會。
上汽集團2020年股東大會上，上汽被問到是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方合作，陳虹當時表示，這樣會使上汽變成軀體，而華為則成了靈魂。這樣的結果，上汽是不能接受的。此言一出，被不少人打上了保守的標簽。
反觀2021年把“靈魂”交給華為的賽力斯，二者合作打造新品牌AITO問界。2022年，賽力斯就從143億營收一舉邁入300億大關，毛利率恢復至兩位數(shù)。
直至今日，借助華為的勢能，賽力斯逐漸從一個邊緣車企，走向新勢力的核心牌桌。
“老少組合”接棒
接替陳虹的，是跟隨其征戰(zhàn)“沙場”多年的老將王曉秋。
2014年，陳虹走馬上任集團董事長后不久，就一次性任命了五位副總裁。其中一位就是王曉秋。
1964年8月出生的王曉秋，今年即將年滿60歲，為上汽集團效力了35年，曾任上海汽車集團股份有限公司副總裁兼乘用車分公司總經(jīng)理、技術中心主任，上海汽車集團股份有限公司董事、總裁、黨委副書記。
王曉秋職業(yè)生涯中的關鍵錨點發(fā)生在2003年，那一年上汽集團正式啟動自主品牌項目，而王曉秋正是首任負責人。
并兼上海汽車股份有限公司副總經(jīng)理，參與收購羅孚全系列核心技術產(chǎn)品，在他的操盤下，首款在售價上與合資品牌競爭的榮威550轎車問世。
隨后推出榮威750等中高端車型，從某種意義上來說，王曉秋算是上汽自主品牌之路的“拓荒者”。
2019年7月，王曉秋升任上汽集團總裁。有意思的是，雖說這次王曉秋接替陳虹擔任上汽集團董事長，但年近60的他其實只比陳虹小了3歲，這也是為什么會稱其為老將的原因。
根據(jù)上海市的規(guī)定，上海市管企業(yè)管理人員實行任期制，年滿60周歲的在免職的同時辦理退休手續(xù)。但業(yè)績突出的董事長或總經(jīng)理，因工作需要可適當延長任職年限，但遲不超過63周歲。
比如陳虹，2021年年滿60歲的他，本應到齡退休，但上海市決定續(xù)聘3年，所以一直留任到現(xiàn)在。
而且根據(jù)上汽集團前兩任掌舵人來看，上汽集團前兩任董事長胡茂元和陳虹均在已屆滿63歲時退休，所以即便是按照延遲退休的策略，王曉秋大概率能干3年。
不久前上汽集團官網(wǎng)發(fā)布了《上海汽車集團股份有限公司2024年度提質增效重回報行動方案》，明確提出了“以自主品牌建設為抓手，著力加快新能源汽車和海外市場發(fā)展”的戰(zhàn)略方向。
不難看出，自主品牌建設、新能源汽車發(fā)展和海外市場拓展將是上汽未來的重點發(fā)展方向，自主品牌恰恰正是王曉秋所擅長的領域。
相比于已經(jīng)60歲的王曉秋，此次升任上汽集團總裁的賈健旭更具前瞻性，賈健旭曾負責上汽集團整車業(yè)務整個歐洲市場的開拓，而這也恰恰對應了不久前上汽集團定下的加快海外市場拓展的戰(zhàn)略方針。
賈健旭還是上汽集團少壯派的代表人物之一，出生于1978年2月，2018年起擔任延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，推動了智能座艙產(chǎn)品全面落地。
2023年2月，賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職，之后，2023年與智己汽車首席執(zhí)行官（CEO）蔣峻、原上汽乘用車分公司總經(jīng)理兼飛凡汽車CEO吳冰一起，被任命為上汽集團副總裁。
不難看出，其近兩年的升遷速度堪比“坐直升機”，不到一年時間，賈健旭被提拔為集團副總裁，又不到一年時間升任為集團總裁。
挑戰(zhàn)還有很多
領導班子換新后，眼下的上汽存在太多轉型難題，這艘巨輪也將駛向轉型深水區(qū)。
2023年，上汽集團銷量約502萬輛，雖然連續(xù)十八年保持國內第一，但這一數(shù)據(jù)與其2018年巔峰期相比，已跌去約200萬輛。
不僅如此，在剛剛過去的6月份，還發(fā)生了戲劇性的一幕，上汽集團的銷量首次被比亞迪超過，上汽集團6月份銷量為30.05萬輛，同比下降25.92%；而在同期，比亞迪實現(xiàn)銷量34萬輛，同比增長34.7%。
此外，不僅是新能源轉型受困，連續(xù)八年位居中國車企出口銷量第一的成績，也很有可能保不住了。
今年上半年，上汽集團的出口量為43.9萬輛，被出口53.2萬輛的奇瑞汽車反超第一，而2024年上汽集團的出口目標為135萬輛，僅完成了32.5%。
再加上歐盟后續(xù)要征收稅率高達37.6%的反補貼稅，上汽集團也成了不小的受害者。
雖然自主品牌、新能源和出海將會是上汽新的“三駕馬車”，但要起到領頭作用還需要時間沉淀。
現(xiàn)在接力棒已經(jīng)交到王曉秋和賈健旭手上，就看怎么重現(xiàn)輝煌了。
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