特斯拉猛撞護(hù)欄車身近乎解體；比亞迪計(jì)劃越南建廠；碳酸鋰價格繼續(xù)上漲
【電池級碳酸鋰今日報價】電池級碳酸鋰（99.5%電池級/國產(chǎn)）行業(yè)最低價格18萬元/噸，最高價格20萬元/噸，均價19萬元/噸，較上一個交易日上漲9500元/噸。 【中消協(xié)
去年上海車展的冰淇淋事件，讓寶馬在公眾面前狠狠刷了一波存在感，一年過去，寶馬的傳動軸又在315“一夜成名”。
在“令人不安的寶馬傳動軸”主題介紹中，寶馬5系車型傳動軸頻繁出現(xiàn)異響，存在安全隱患，車主擔(dān)心斷裂。
車主和4S店溝通的過程，也是波折不斷，關(guān)于售后解決方案始終得不到準(zhǔn)確答復(fù)。
其實(shí)通過查閱第三方平臺，寶馬傳動軸異響的問題由來已久，早在去年開始，就有用戶投訴稱，提車不久后就出現(xiàn)傳動軸異響。
這次事件曝光后，寶馬傳動軸異響的話題，迅速登上熱搜。
不過寶馬的致歉非常及時，態(tài)度也很誠懇，總結(jié)就是我錯了，后果會自己承擔(dān)。
認(rèn)錯很快
根據(jù)車主描述，車輛在換擋時，車底傳出一種金屬摩擦的聲音，就像硬幣掉在了地上的聲音，加減油門時會有明顯的金屬撞擊聲，上坡時聲音更明顯。
在一段寶馬車主提供的視頻中，可以清晰聽到，汽車R擋和D擋切換過程中，傳動系統(tǒng)會發(fā)出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。
這并不是偶發(fā)性事件，多位寶馬530Li的車主都遭遇了這一問題，而寶馬4S店在處理時也輕車熟路。
有問題正面解決，也不至于鬧這么大，問題是寶馬與當(dāng)?shù)?S店這種“踢足球”式的處理方法讓車主接受不了。
寶馬中國此前在接到相關(guān)投訴時曾回應(yīng)，會提供過技術(shù)檢測與解決方案，包括更換傳動軸并提供補(bǔ)償。
根據(jù)寶馬4S店售后的官方說法，現(xiàn)在是全國統(tǒng)一2000元的補(bǔ)償代金券，但前提是要換掉傳動軸。如果不換就沒有別的解決辦法，車主不同意更換的話，那么不提供任何形式的補(bǔ)償。
而更換傳動軸相當(dāng)于給車輛“動大手術(shù)”，必然會對車輛的估值產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響車輛在二手車交易的價值，對新買車的車主而言自然是無法接受，而對于車主以后的損失，寶馬只字未提。
如果將問題直接投訴給寶馬的官方售后客服，得到的卻是“甩手掌柜”般的答復(fù)。客服稱寶馬廠家已經(jīng)把銷售、售后等事宜，都授權(quán)給了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商。車主對于車輛任何問題的溝通、解決訴求，只能找當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商進(jìn)行處理。
問題在于，即便換了傳動軸，可能也解決不了問題。根據(jù)界面新聞的報道，許多車主更換傳動軸后依舊存在異響，相關(guān)報道顯示，換軸后再次異響的比例高達(dá)80%。
存在質(zhì)量問題在先，發(fā)現(xiàn)問題后對待車主們的態(tài)度，也成了這次寶馬汽車被點(diǎn)名的導(dǎo)火線。
晚會發(fā)布后不久，寶馬集團(tuán)在微博發(fā)布聲明，稱針對部分寶馬530Li用戶提出的“傳動軸異響”問題，公司此前已經(jīng)進(jìn)行過技術(shù)核查，確認(rèn)該現(xiàn)象不會影響行駛安全，并可以通過維修解決，寶馬承擔(dān)所有相關(guān)維修費(fèi)用。
寶馬集團(tuán)表示，將進(jìn)一步開展技術(shù)復(fù)查和深入分析，給消費(fèi)者滿意的答復(fù)。
這則回應(yīng)提供的仍然是維修更換的解決方案，沒有采取以往大規(guī)模召回的處理方式，這也并沒有滿足央視報道中，車主們普遍提出的退車、換車訴求。
歷史遺留問題
根據(jù)投訴數(shù)據(jù)，2023年僅因傳動軸異響的投訴問題，就占華晨寶馬整體投訴指數(shù)的五分之一，寶馬3系和寶馬5系這兩款車的投訴，占據(jù)品牌的9成。
事實(shí)上，這也不是寶馬第一次登上315晚會，早在2017年的315上，寶馬旗下的子品牌——MINI，就因?yàn)镸INI COOPER發(fā)動機(jī)無故熄火、啟動困難等問題登上過315晚會。
在那之后，寶馬對6109輛進(jìn)口MINI系列汽車將進(jìn)行大規(guī)模召回，給出的原因是，由于燃油泵控制單元內(nèi)部電子元件在特定條件下可能發(fā)生瞬間擊穿損壞，導(dǎo)致燃油泵無法正常工作，從而影響發(fā)動機(jī)獲取所需的燃油供應(yīng)。
而此次出現(xiàn)問題的傳動軸，是汽車動力總成中的重要部件，異響這種原因不明的異象存在，難免會有安全隱患，并且隨時可能爆發(fā)，嚴(yán)重時傳動軸出現(xiàn)打滑，失去傳動力，導(dǎo)致事故的發(fā)生。
在此之前，寶馬的傳動軸也出現(xiàn)過問題。2017年，寶馬進(jìn)口的部分X5和X6系列汽車共計(jì)涉及86778輛召回，召回的原因就是，車輛前部傳動軸軸承的油封可能在長期使用后滑出設(shè)計(jì)位置，某些情況下，傳動軸十字節(jié)處可能會發(fā)生斷裂，存在安全隱患。
2019年，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司再次因?yàn)閭鲃虞S問題，向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計(jì)劃，車型包括部分進(jìn)口BMW M3及M4汽車，也是因?yàn)閭鲃虞S問題。
中國是寶馬大海外市場
就在3月15日，寶馬集團(tuán)還正式公布了2023財年的業(yè)績報告。
報告顯示，2023年，寶馬集團(tuán)全年?duì)I收達(dá)1554.98億歐元（約合人民幣1.21萬億元），同比增長9%；集團(tuán)息稅前利潤攀升至184.82億歐元（約合人民幣1447.1億元），同比增長32.0%。其中，汽車部門息稅前利潤全年迎來大幅增長，達(dá)到 129.81億歐元（約合人民幣1016.5億元），同比增長了22.1%。
營收和利潤齊增長，主要是在全球范圍內(nèi)銷量的不斷飆增。
2023年，寶馬集團(tuán)共交付255.4萬輛新車，同比增長6.4%。從銷量分布來看，其在全球前三大銷量市場分別依次為中國、美國、德國，這三大市場在2023財年的銷量分別為82.4萬輛、39.5萬輛以及28.1萬輛。
這意味著僅中國市場，就貢獻(xiàn)了寶馬集團(tuán)整體銷量的三分之一，這個成績也讓寶馬成為豪華品牌中絕對的龍頭。
當(dāng)然，在中國市場的好壞，也會極大影響寶馬全球市場的表現(xiàn)。作為寶馬重要的海外市場，寶馬更是喊出了“家在中國”的口號。
而這次寶馬傳動軸集中出現(xiàn)的寶馬3系和寶馬5系，這兩款車是寶馬在中國暢銷的車型。2023年，寶馬3系的總銷量為14.66萬輛，寶馬5系則是賣出了13.67萬輛。
其實(shí)產(chǎn)品出現(xiàn)問題不可怕，可怕的是不解決問題或者回避問題。每一個知名品牌的建立，都是企業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年甚至百年的結(jié)果，寶貴的莫過于消費(fèi)者口碑，信任一旦崩塌，就很難在市場立足了。
當(dāng)然，目前汽車市場存在的問題，不止寶馬傳動軸一個，新能源車占比越來越大，與之對應(yīng)的投訴也越來越多，比如續(xù)航虛假、價格浮動太大、智能配置故障率太高等等。
下一個，又會是誰？
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