歐盟對美單邊主義經濟政策說不 ！
新華社布魯塞爾11月26日電（國際觀察）歐盟對美單邊主義經濟政策說不 新華社記者歐盟成員國負責貿易事務的部長25日在布魯塞爾舉行會議，就歐美貿易關系等問題展
極兔火了。這只發家于印尼卻是中國血統的兔子，去年殺回國，攪局快遞業，搭車拼多多而飛速成長，但今年拼多多主動撇清關系，聲稱與極兔無特殊合作更無投資。本月上旬，極兔與百世因“低價傾銷”挨了義烏市郵政管理局的罰，隨后極兔與百世上漲了快遞價格，卻很快傳出被部分商家棄用的消息……
這究竟是只怎樣的兔子？記者找到了上海一個成立半年多的極兔站點，與經營這一站點的夫妻聊起來，發現他們竟來自巨虧的順豐。
月賺4000？
這家站點，地處老閘北，派送的是3公里外普陀區宜川路附近的件。
祖籍安徽的艾米和江蘇人周偉是一對小夫妻，在快遞行業超過10年。去年，他們租下這塊上百平方米的空間，做極兔站點。
為何出走順豐？
艾米坦言，過去兩人都在順豐上班，月收入加起來有五六萬元，日子挺滋潤。去年，夫妻倆所在片區的順豐主要電商客戶業務量極速下滑，老客戶又有流失，于是小兩口僅用兩周時間就作出決定——辭職順豐，投奔極兔。
創業成本幾何？據記者了解，站點房租是9000元；包下一輛4.2米廂式貨車和駕駛員，每月付1.85萬元；花3000元租房，給6名快遞員當宿舍，另6名快遞員不住宿，但有住房補貼，也算3000元吧。
接下來就是快遞員的工資。按照目前每天吃進2500單計，其中80%即2000單由快遞員派送，付給快遞員每單1.6元，每天3200元，每月就是9.6萬元。另外每天20%的快遞件需要放驛站，每單須支付給驛站1.1元，以500單計，每天550元，每月1.65萬元。綜上成本共計14.6萬元。
而收入，主要是極兔公司給站點的派費，綜合下來每單約2元，一天5000元，一個月就是15萬元。
收入減去成本，這對夫妻目前每月能賺4000元。如果再扣除水電、物料、設備等雜費，基本不賺。
這可真不是一個省心的活，站長的管理能力每天都在經受考驗——
一要想方設法穩人心。如今快遞業競爭激烈，艾米打聽過了，“通達系”包吃包住，給快遞員的派費在1.2至1.3元。反復斟酌，艾米設計出了“包住不包吃”派費每單1.6元的方案。該站點創立至今7個多月，一半快遞員沒走，走的人里邊，最短的只做了半個月。
二要防投訴。有了投訴就要想方設法撤銷，投訴一多，罰錢事小，關站事大。所幸艾米這半年多來就遇一次投訴，那位快遞員服務態度有點“剛”，把顧客惹毛了。艾米各種道歉，投訴單撤了，快遞員也走了。
兔子有前程？
如此勞心勞力，圖什么？
艾米的老公周偉說，圖的是極兔的未來。
從單量來講，去年3月，極兔在中國起網，一年后就邁過分水嶺，達成2000萬的日單量。此前“通達系”實現這個數據，用了5到10年。
這種飛速增長，從夫妻倆站點的收件量增長也能看出。
站點的件，全靠極兔在青浦的上海分揀中心“投喂”。站點剛設立時每天收件1300件，而今已是2500件。不過7個月，單量幾乎翻番。
艾米說，看好極兔，主要看好它跟拼多多的合作。拼多多現有7.8億用戶，用戶規模全國電商第一。
目前，快遞員的工作量每天約300件，這其實是不飽和的。未來量上來了，他們就能多賺，人心便更穩定。這環環相扣。
記者初步估算，在租金、宿舍、包車成本共計3.35萬元暫時不變的情況下——站點每天收進3000單，月賺1.17萬元；每天收4000單，月賺2.65萬元；5000單，月賺4.15萬元；6000單，月賺5.65萬元。
按照艾米對站點的設計容量，每天吞吐6000單沒問題，“最近為了騰地方，還做了間閣樓”，艾米把提前布局的自信寫在臉上。在當下尚未完全盈利情況下，夫妻倆打算跟臨近站點合租貨車，把車裝得滿滿的。如此看來，開源節流，前景可期。
誘人的增速
那么，極兔的單量憑啥迅速增長？
起網一年就實現2000萬日單量，靠的肯定是價格。
這背后當然是資本的力量。據悉，極兔已完成新一輪18億美元融資。極兔投后估值已僅次于中通，完勝其他“通與達”。
滾燙的資金，一頭扎進補貼里。所以在快遞價格洼地義烏，極兔對拼多多商家給予運費補貼，超萬件的大單小件可以做到1元發貨，甚至還有0.8元全國包郵，遠低于業內普遍的成本價1.4元/單。
迎戰的只有百世。根據快遞公司不同時間段的價格策略，百世的價格一度比極兔還低0.1至0.2元。義烏市郵政管理局看不下去了，于4月上旬對百世、極兔進行整治，主要措施是停運部分分撥中心。
目前，極兔、“四通一達”，以及京東、順豐之間的暗戰，關系很復雜，但也蘊藏機會。
去年，從數據安全和履約把控等多角度考慮，拼多多“綁上”了新人極兔，因為“四通一達”都被對手阿里入了股，拼多多必須要留有備手。果然，后來圓通、中通、韻達都圍剿過極兔。
因為拼多多是對手，淘寶目前是拒絕接入極兔的。淘寶此前也禁用順豐，后來市場監督管理總局反壟斷局、國家郵政管理局介入，要求在順豐和京東中，淘寶必須接入一個。沒辦法，淘寶只能接入順豐。
據極兔內部人士透露，淘寶接入極兔事宜目前正在談，“應該快了。”
價服難兩全
那么服務呢？
此前國內快遞業經歷價格混戰后，好不容易價格企穩，并開始要致力于走上服務品質的正道。結果極兔一來，平衡秩序又被打破，業內罵聲一片。就連極兔內部人士都承認，都這價了，還能指望啥服務？
價格戰導致快遞單件價格下降，就網點而言，只有在同樣時間段送更多的件，才能維持利潤，并吃下更大份額。在此情況下，唯有“不送上門”這一條路。
其實我行我素的遠不止極兔，順豐和京東之外，“通達系”送上門的比例也不高。
4月15日，菜鳥驛站宣布，聯合淘寶推出的送貨上門服務首批在北京、上海和杭州3個城市啟動。淘寶包裹入站后，消費者可以自主選擇送貨上門或到驛站自提，兩項服務均不產生任何費用。此舉既是自我保護，也是一種反擊。
在要不要服務這個問題上，自有物流的京東一以貫之地堅持，巨虧的順豐走在了十字路口，極兔在中國放飛自我……
服務和價格難以兩全的中國快遞業，下一步發展還有待觀察。（李曄 欒吟之）
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