于川雅： 一“新”一“毅”用“足尖藝術”講好中國故事、紅色故事
“木蘭、木蘭、木蘭……” 美國紐約林肯藝術中心大衛·寇克劇院里，遼寧芭蕾舞團創作和演出的舞劇《花木蘭》落下帷幕，現場近
中國目前已經形成涵蓋制、儲、運、加、用，以及關鍵核心零部件研發、制造各環節完整的氫能源燃料汽車產業鏈。歐陽明高說，以氫能交通為先導，氫能示范正在向多領域擴展。
“如果把5大示范城市群全部打開，變成全域氫燃料汽車示范，就會引發高質量競爭。”萬鋼表示，希望示范城市群全部聯通各盡其能，相信現在電動汽車行業的場景，也會在燃料電池汽車領域出現。
氫能及燃料電池是構建清潔能源體系，實現“雙碳”目標的重要實施路徑。茍坪指出，我國燃料電池汽車市場規模逐步擴大，產業發展正在提速，下一步要加速推動燃料電池汽車高質量發展。
“以燃料電池汽車示范為契機，共同推動氫能及燃料電池汽車核心技術創新，聯通‘氫能高速’，逐步構建‘氫能走廊’，形成具有綜合性、規模化和影響力的標桿性氫能交通重大示范工程，探索氫能產業的可持續、高質量發展途徑和模式，為早日實現‘雙碳’目標做出新的貢獻。”中國科學技術協會主席萬鋼說道。
中國科學技術協會主席萬鋼
12月1日，以“示范引領 氫動未來”為主題的中國燃料電池汽車大會正式舉辦。會上，來自政產學研的專家學者齊聚一堂，就氫燃料電池汽車發展現狀，以及未來發展趨勢加以解讀。
“示范城市群”助力打造產業鏈
2022年3月，國家發改委和國家能源局發布《關于氫能產業發展中長期規劃》指出，氫能是國家能源體系的重要組成，是實現綠色低碳轉型的重要載體。對此，萬鋼表示，“這兩點定位十分準確，也明確將來是要以可再生能源為主的氫能制造，以及產業鏈和相關應用領域。”
在此背景下，我國氫燃料電池汽車行業發展迅速。數據顯示，截至2023年10月，我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛，僅次于韓國的3.4萬輛，成為全球第二大燃料電池汽車市場；累計建成加氫站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。
難能可貴的是，“中國目前已經形成涵蓋制、儲、運、加、用，以及關鍵核心零部件研發、制造各環節完整的氫能源燃料汽車產業鏈。” 中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，從全球看，中國是氫燃料產業鏈最完整的國家之一。
據歐陽明高介紹，以氫能交通為先導，氫能示范正在向多領域擴展。“從最開始的燃料電池客車到輕軌車，再到已經具備經濟性條件的冷藏車，如今我們重點攻關的是燃料電池重卡。”
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高
氫燃料電池汽車的快速發展，離不開示范城市群的推動作用。“通過5大城市群，41個城市的國家燃料電池汽車示范，我國已經形成了若干圍繞燃料電池汽車產業集群。”萬鋼表示，希望未來成長出一批整車、總成、部件、材料的龍頭骨干企業和專精特深企業。
據了解，財政部等五部門在2021年批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5大城市群，共41個城市啟動示范工作。4年示范期內，5個城市群目標推廣燃料電池汽車超過35000輛，建設加氫站超過500座。
“如果把5大示范城市群全部打開，變成全域氫燃料汽車示范，就會引發高質量競爭。”萬鋼表示，希望示范城市群全部聯通各盡其能，相信現在電動汽車行業的場景，也會在燃料電池汽車領域出現。
當然，氫燃料電池汽車也面臨一些挑戰。萬鋼表示，首先，可再生能源電解制氫價格較高；其次，氫燃料運輸環節薄弱，單車運輸量不足；再次，質子交換膜、碳紙、催化劑、膜電極等基礎產業技術亟待突破；最后，整車經濟性、耐久性、環境適應性方面還有差距。
推動氫燃料電池汽車高質量發展
“對于5大示范城市群而言，推動氫燃料規模化長距離的輸運工程值得考慮。”萬鋼表示，目前短距離的輸氫管道開始建設，但這只是毛細血管，把它們從短到長逐步聯通，特別是與西部大輸氫管道相連，輸氫的問題才可能最終解決。
歐陽明高也表示，氫能的戰略價值已經得到認可，亟待開發的是商業價值，這是目前的關鍵。“我們要以富余綠電資源低成本制氫為源頭推動，以多元化、大規模商業示范應用場景為龍頭拉動，帶動綠色氫能全產業鏈發展。”
氫能及燃料電池是構建清潔能源體系，實現“雙碳”目標的重要實施路徑。國務院國資委黨委委員、副主任茍坪表示，“我國燃料電池汽車市場規模逐步擴大，產業發展正在提速，下一步要加速推動燃料電池汽車高質量發展。”
國務院國資委黨委委員、副主任茍坪
在茍坪看來，一是著力突破關鍵核心技術，順應全球能源變革和低碳發展趨勢，充分發揮企業“出題者”“閱卷人”“應用者”作用，加強氫能領域目標導向基礎研究，強化原創性、引領性科技公關，全力打造氫能領域原創技術策源地，深化以企業主導的產學研融通合作，與高校、科研院所上下游企業加強協同創新和產業聯動，突破材料、關鍵零部件檢驗檢測、智能網聯等關鍵核心技術，以高質量氫能發展賦能交通、工業等多行業綠色低碳轉型。
二是著力健全氫能供給體系，實施中央企業產業煥新行動，優化氫能產業的技術產業布局，加速構建覆蓋制、儲、輸、用，全鏈條的氫能供給體系，有序推進氫能基礎設施建設，合理布局制氫設施，推動在應用規模較大地方設立制氫基地，開展多種方式探索實驗，統籌布局建設加氫站，探索戰略制氫、儲氫、加氫一體化新模式，有效降低用氫成本。
三是著力打造多元應用場景，充分發揮中央企業市場和場景優勢，以燃料電池汽車示范為基礎，加強氫能高速網絡體系建設，針對不同應用場景的特點和技術需求，加強高水平多類型燃料電池汽車產品開發，做優做強；車輛供給端，加強推動跨區域中遠途燃料電池汽車推廣應用，推動逐步形成聯通的氫能及燃料電池汽車產業生態體系。（中國經濟網記者 姜智文，主辦方供圖）
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