臺積電，正加速變成“美積電”？
首批抵美的臺積電工程師剛到不久，就發現自己淪為了“二等公民”。而一年前赴臺培訓的美國工程師在離臺后，被臺灣同行抱怨是美國“巨嬰”
中國經濟導報、中國發展網訊 記者邱愛荃上海報道 在今年上海市兩會期間，上海市政協委員，松江區政協主席劉其龍建議要加快提升松江區石湖蕩生產服務型多式聯運物流樞紐發展能級。
2022年7月，上海市政府出臺《關于推動向新城導入功能的實施方案》，支持松江新城依托滬蘇湖等鐵路項目，規劃建設松江復式樞紐，發揮長三角多式聯運資源配置功能。兩年來，按照上海市委、市政府決策部署，松江錨定“站城一體、產城融合、客貨兼容”功能定位，實現滬蘇湖鐵路松江站成功通車，石湖蕩多式聯運物流樞紐建設取得重大進展，完成國際班列項目引入以及樞紐動遷騰地等工作。
劉其龍認為，面對當前復雜多變的國內國際環境，如何進一步降低本市物流成本，構建有韌性的國內國際雙循環新發展格局，強化松江石湖蕩生產服務型多式聯運物流樞紐的國家戰略支點功能，顯得尤為迫切和必要。
劉其龍說，按照市關于“站城一體、產城融合、客貨兼容”的松江復合樞紐總體戰略定位，在大力推進石湖蕩生產服務型多式聯運物流樞紐建設過程中，主要存在缺乏上位規劃支撐、周邊交通配套與樞紐國際班列功能還不匹配、鐵水聯運功能拓展舉步維艱。
究其原因，一是缺乏上位規劃支撐。松江復合樞紐作為上海第三大城市級樞紐，目前亟須更強有力的國家和市級規劃支撐，有待將石湖蕩鐵路站納入新一輪上海鐵路樞紐總圖、將樞紐納入上海市物流及貨運布局規劃體系、明確將塔匯港區納入上海內河港區總體規劃可行性等。
二是周邊交通配套與樞紐國際班列功能還不匹配。樞紐周邊松蒸公路、閔塔路、新松公路、廣庵路及S32石湖蕩立交等交通路網雖具備基本交通功能，但還需提檔升級納入本市乃至長三角路網體系等。
三是鐵水聯運功能拓展舉步維艱。樞紐周圍河網密布,航道資源豐富,市管航道黃浦江、油墩港等是上海市規劃“一環十射”高等級航道。目前，距樞紐2公里的塔匯港區鐵水聯運功能發揮還有待明確等。
為此，劉其龍建議，盡快將石湖蕩鐵路貨運樞紐納入新一輪上海鐵路樞紐總圖規劃修編。將石湖蕩國際多式聯運樞紐納入上海市“十五五”物流及貨運體系布局規劃。探索將塔匯港區納入上海內河港區總體規劃可行性。并將S32石湖蕩立交等交通配套基礎設施納入上海市乃至長三角路網體系，加快暢通國際國內雙循環戰略保障體系。
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