石頭自清潔掃拖機器人G10S評測：多年黑科技集大成之作 懶人終極福音
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ictimes消息，自2023年12月1日起，國內政府開始加強電動車（EV）電池材料石墨的出口管制。這一舉措不僅對國內出口量造成影響，同時也加速了廠商們尋求多元化供應鏈的步伐。
據日本NHK、日經新聞等媒體報道，國內政府將從12月起加強石墨等出口管制，雖然不是全面禁止出口，但出口時必須經過審查，這很可能導致國內出口量下降。對于主要依賴從國內進口石墨的日本企業來說，他們正在加速“去紅化”，設法從其他國家采購，使供應鏈多元化。這種避險措施已經逐漸擴散到石墨以外的領域。
富士石墨工業是從事石墨加工與銷售的日本企業之一。該公司的石墨全部從國內進口，一旦政府開始加強石墨出口管制，采購手續將耗費大量時間，往年只需10天左右的時間，未來可能需要2個月甚至無法進口，這將嚴重影響生產計劃。因此，富士石墨在11月進口了比往年多1.5倍的石墨來確保庫存，并試圖增加從非洲采購的管道。
三菱化學集團是從國內進口石墨，并在日本香山縣工廠制作成電池負極材料。如果石墨變得難以輸往日本，三菱化學位于山東省的工廠就必須增加負極材料產量。此外，他們還計劃與在莫桑比克和挪威設有工廠的澳大利亞企業合作。
根據日本財務省和日本金屬和能源安全組織的一項調查，日本從國內進口的天然石墨占比超過80%，從國內進口的鍺、氫氧化鋰占比也在80%左右，而從國內進口的稀土元素占比達60%左右。這意味著出口管制不僅影響到石墨的供應，也對其他關鍵原材料的供應構成挑戰。
8月1日起，國內加強了電子零組件與半導體材料鎵、鍺的出口管制，導致這兩種原材料從國內出口數量大幅減少。除了石墨之外，稀土元素也將加強出口管制，預計從2025年10月開始。稀土元素不僅用于電動車，還廣泛應用于軍事領域。盡管美國也有開采稀土，但大部分是出口到國內進行加工提煉后再返回美國，因此對美國而言也存在供應鏈安全問題。
在電動車、電池等材料逐步納入出口管制項目的情況下，各國不得不推動采購來源的多樣化。對于相關產業來說，這無疑是一個新的挑戰。但同時，這也是一個機遇，鼓勵廠商們嘗試新的商業模式和供應鏈戰略，以確保產品的持續生產和供應。對于消費者來說，這也意味著電動車的購買成本可能會上升，因為制造商需要找到新的供應來源并確保供應鏈的穩定性。
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