中興AX5400Pro+上手體驗：再升級 雙2.5G網口+USB 3.0這次全都有
2021年11月的時候，中興先后發布了兩款路由器產品，中興AX5400和中興AX5400 Pro，從產品命名上就不難看出這是隸屬于同一系列的，但在外觀設計上這兩款產品可以說是完全沒一點關系
全球航運巨頭馬士基（Maersk）宣布裁員1萬人，引發市場震動。然而，該公司仍有32艘船待交付，運力可增加39萬TEU（20尺標準貨柜）。這一舉措可能會加劇航運業的供過于求情況，但同時也為航運業提供了調整和轉型的機會。
臺灣航運業者表示，運費是由供需關系決定，如果運費低于成本，航商的運能必然會有所調整。這可能包括船舶汰舊換新，降低客戶的二氧化碳排放量，以實現2050年凈零排放的目標。
對于全球貨柜航運業而言，2024年前景看起來并不樂觀。與幾年前的海運供不應求的繁榮景象相比，現在的情況簡直有天壤之別。然而，這也為航運業者提供了一個機會，以降低碳排放并調整其業務模式。
除了采用低碳燃料（生質燃料）、碳捕獲和儲存技術以及提高載貨效率之外，航運公司還可以采取其他節能措施。例如，長榮海運計劃在2024年至2027年期間接收一批新船，以替換舊船并降低碳排放。
據外媒報道，世界第二大航運公司馬士基、第三大航運公司達飛海運以及德國赫伯羅德等公司在2023年第3季度的獲利均大幅減少。全球通脹和利率上升影響了廠商對消費市場的展望，導致航運需求受到抑制。此外，歐洲經濟低迷和房地產市場低迷也對航運業產生了負面影響。
盡管全球經濟前景不容樂觀，但預計2024年仍將實現約2.9~3%的經濟增長。然而，低增長已經對貿易和航運需求產生了限制。包括達飛海運等公司在內的一些航運巨頭在2021年和2022年因疫情而賺取了大量利潤。他們訂購的新船將于2024年開始交付，這意味著海運業可能會繼續面臨供需失衡的風險。海上空貨柜的比例也隨之增加。
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