近期，碳化硅（SiC）大廠如意法半導(dǎo)體（STM）、安森美（Onsemi）、英飛凌（Infineon）、Wolfspeed等陸續(xù)發(fā)布2024年第4季財報，業(yè)績紛紛“暴雷”，引發(fā)市場發(fā)出“SiC黃金時代是否終結(jié)”的疑問。其中，意法半導(dǎo)體營收季跌8%、年跌25%，凈利季跌20%、年跌63%，受產(chǎn)能擴張、Tesla拉貨下降及需求不穩(wěn)沖擊，外媒還傳出最快2月將裁員。安森美營收季跌10%、年跌18%，凈利季跌32%、年跌28%，受電動車需求下降、庫存積壓和SiC出貨量減少影響，半年前已啟動裁員。英飛凌營收季跌5%、年跌14%，凈利季跌15%、年跌28%，SiC毛利率低于均值，價格競爭激烈，馬來西亞擴產(chǎn)短期難獲利。SiC芯片龍頭Wolfspeed營收季跌13.4%、年跌22%，凈利虧損擴大至3.72億美元，全年續(xù)虧，因產(chǎn)能利用率低，已開始關(guān)廠、裁員和削減成本。供應(yīng)鏈業(yè)者指出，從整合元件廠（IDM）角度看，SiC表現(xiàn)不佳，與電動車（EV）、太陽能逆變器這兩大主要應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的動蕩密切相關(guān)。不過，SiC被替換的概率較低，可能因設(shè)計優(yōu)化使需求量有所調(diào)整或減少。而且，以現(xiàn)有成熟應(yīng)用為基礎(chǔ)，SiC有望快速切入AI數(shù)據(jù)中心等其他應(yīng)用領(lǐng)域，與氮化鎵（GaN）形成競爭態(tài)勢。此外，上游材料市場較為混亂。中系SiC基板大量供應(yīng)，出現(xiàn)內(nèi)卷現(xiàn)象，主流6寸基板報價遠低于成本價，實際交易量也遭質(zhì)疑。這導(dǎo)致全球市場報價受打壓，部分擁有SiC基板產(chǎn)能的IDM廠，成本競爭力受到考驗；而沒有基板產(chǎn)能的業(yè)者，雖有望受益于材料價格下跌，但可能被終端客戶的施壓抵消。業(yè)者表示，6寸基板價格已不合理，若終端需求回穩(wěn)，價格有望回歸理性。中系廠認為2025年是8寸元年，8寸基板的尺寸優(yōu)勢可提升產(chǎn)出率和成本競爭力。但美國對中國啟動301調(diào)查，涉及成熟半導(dǎo)體制造及SiC，給IDM廠采購中國材料增添變數(shù)，而從歐美廠采購，價格又過高。另外，曾推動SiC發(fā)展的純電動車（BEV），2024年增長乏力，中國市場增速放緩，歐美受補貼政策影響更早，2025年市場前景也不樂觀。有觀點認為，插電式混合動力車（PHEV）更受消費者青睞，但其對SiC的需求量不及BEV。因此，SiC需在數(shù)據(jù)中心、儲能設(shè)備、工業(yè)電池等新應(yīng)用領(lǐng)域加快發(fā)展。盡管當前SiC市場面臨諸多挑戰(zhàn)，但其前景仍值得期待。從長期來看，隨著5G通信、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對高性能、高可靠性半導(dǎo)體材料的需求將不斷增長，SiC作為第三代半導(dǎo)體材料的代表，具備優(yōu)異的物理性能，如高擊穿電場、高電子遷移率等，能夠滿足這些新興產(chǎn)業(yè)的需求。在新能源汽車領(lǐng)域，雖然純電動車增長出現(xiàn)疲態(tài)，但隨著技術(shù)的進步和成本的降低，SiC在車載充電器、電機控制器等關(guān)鍵部件中的應(yīng)用將逐漸普及，市場需求有望回升。并且，在智能電網(wǎng)、軌道交通等領(lǐng)域，SiC功率器件也展現(xiàn)出了良好的應(yīng)用潛力，隨著這些領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)升級，SiC市場將迎來新的增長點。然而，SiC市場的發(fā)展也面臨一些不確定性。一方面，技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程的速度將影響其市場的拓展。目前，SiC材料的生產(chǎn)工藝仍有待進一步優(yōu)化，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。另一方面，國際貿(mào)易摩擦和政策變化、市場競爭的加劇可能導(dǎo)致價格戰(zhàn)的持續(xù)，壓縮企業(yè)的利潤空間。8kO28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
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