三言兩語說透柯里化和反柯里化
JavaScript中的柯里化(Currying)和反柯里化(Uncurrying)是兩種很有用的技術，可以幫助我們寫出更加優雅、泛用的函數。本文將首先介紹柯里化和反柯里化的概念、實現原理和應用
乘聯分會發布數據顯示，2025年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%。整體市場處于歷史低位，其中自主品牌表現出色，而主流合資品牌和豪華品牌則面臨較大壓力。
自主品牌在1月零售109萬輛，同比下降2%，環比下降33%。盡管銷量有所下滑，但自主品牌在國內零售份額達到61%，同比增長5.9個百分點。頭部傳統車企如比亞迪、吉利、奇瑞和上汽通用五菱等品牌份額提升明顯，尤其在新能源市場和出口市場表現優異。
相比之下，1月主流合資品牌零售49萬輛，同比下降27%，環比下降30%。德系、日系和美系品牌零售份額均有所下降。豪華品牌零售21萬輛，同比下降15%，環比下降28%，但傳統豪華車市場零售份額表現相對較好。
新能源車市場滲透率持續提升，1月國內零售滲透率達到41.5%，較去年同期提升9個百分點。自主品牌新能源車滲透率高達60.6%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅為3%。在出口方面，1月新能源乘用車出口13.9萬輛，同比增長29.4%，環比增長13.9%，占乘用車出口的36.6%。其中，比亞迪汽車以66336輛的出口量位居第一，特斯拉中國以29535輛緊隨其后。
從出口數據來看，A0級電動車是自主品牌的出口主力，上汽等自主品牌的小型電動車在歐洲市場表現強勁。然而，近期歐洲市場的針對性加稅措施對小型電動車出口產生了一定影響，這也凸顯了小微型電動車在全球電動車市場的競爭核心地位。
總體來看，2025年1月中國乘用車市場雖整體下滑，但自主品牌在新能源和出口市場表現突出，尤其是比亞迪和特斯拉中國在出口方面的強勁表現，顯示出中國車企在全球市場的競爭力不斷提升。
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