7月安卓手機性價比榜：努比亞+紅魔兩款新機入榜
7月登場的新機有努比亞Z50S Pro和紅魔8S Pro，除了三星之外目前唯二的兩款搭載超頻版驍龍8Gen2處理器的產品，而且努比亞和紅魔也一貫有著不錯的性價比，所以在本次的性價比榜單
“ 電動車在某種意義上，做純越野是極其危險的 ” 。
魏總你是真敢說啊。
5 月 11 日，也就是上周六，長城汽車罕見的舉行了一場直播的股東大會。當時董事長魏建軍的這番發(fā)言，直接就是往蒸蒸日上的方盒子車市頭上澆冷水。
總結下來，就是電機低速沒扭矩，力大磚飛不安全。
可是，像那個網紅成佛坡，道路坑洼，非鋪裝的黃泥地，兩個接近 180 °的發(fā)卡彎連著 24 度（ 45% 坡度 ）的陡坡，但凡車主技術差一點，即使開著三菱的帕拉丁，豐田霸道這些有口皆碑的老牌越野車，都一樣上不去。
反觀新能源，動力充沛，都不需要車輛有什么專門的越野調教，不少小白車主也能輕松登頂。
新能源還有精密的電控，這么一看，新能源簡直就是先天越野圣體，怎么就危險了？
一時間，支持新能源支持者們和越野玩家吵得難解難分，誰也說服不了誰。
那脖子哥我也寫過好幾次 “ 方盒子車 ” 了，這個問題，魏總說的對也不對，大部分的純電車確實不太適合 “ 硬核 ” 越野。
首先，我們先說如何判斷一輛車能不能越野？
我們常說， “ 哇，這越野車動力好強 ” ，而當把動力這么抽象的概念拆開看，最核心的無非就是——扭矩、轉速和馬力三者。
他們之間的關系咱們打個比方，扭矩就好比攻擊力，轉速就是攻速，馬力就是一定的時間內，打出了多少傷害。
而越野車，攻速不重要，最看重的就是攻擊力——扭矩。
傳統(tǒng)的燃油越野車，由于發(fā)動機的效率過于低下，所以需要依賴變速箱、分動箱等等一大堆機械結構。就像變速自行車一樣，依靠小齒輪帶動大齒輪的杠桿原理，幫助它去放大扭矩。
然后還需要差速鎖等等復雜的傳動機構，讓發(fā)動機在越野的時候合理的分配扭矩，獲得抓地力，避免打滑。
可新能源就不同了。。。
看這電機工作曲線，開始的那一瞬間扭矩直接拉滿，功率也是一條直線往上升，跟羸弱的發(fā)動機完全不同。在外面看，那就是動力一踩電門就有，蹭得一下就往前去。
而且新能源的電控還可以實現毫秒級的扭矩分配，實在分配不過來，反正電機體積小，前后都擺一臺就好了，甚至仰望搞了 4 臺，這可是燃油車羨慕到流口水的優(yōu)勢。
這么一看，新能源車果真是 “ 先天越野圣體 ” 。
但事情真的是這樣嗎？
電機也有個致命的缺點，散熱難度大。
電機在低轉速大扭矩輸出的時候，由于電流的大量增加，溫度會急劇升高。
即使電機效率高達 95 % ，剩下 5 % 產生的熱量，對于跟西瓜一樣大的電機來說，都是不可忍受的。
欸，不對啊，發(fā)動機里面汽油還不停 “ 爆炸 ” 呢，熱效率才 40% 多，怎么不見燃油車天天開鍋？
首先，發(fā)動機體積大，散熱效率高，發(fā)動機自身也爭氣，鑄鐵材質能耐住幾百度的高溫。
其次，什么進氣隔柵（ 風冷 ）、冷卻液（ 水冷 ）等等散熱手段，工程師們能用的都給發(fā)動機用上了，散熱效果當然好。
反觀電機，目前大部分電機都是外殼水冷，連浸入電機內部的油冷方式都仍未普及，效率不高。
舉個不恰當的例子，電機和發(fā)動機的散熱效率就像手機和電腦，我水冷電腦直接灌水，這不比你那小手機慢慢導熱來的有用？
散熱效率低，電機就容易過熱消磁，失去動力。
設想一下，越著野，翻著坡，車子一失去動力，滾下來了，是多么可怕的一件事情。
所以，電機很難長時間滿足越野的大扭矩需求。
除了大扭矩之外，越野常常是需要慢下來爬坡或者觀察的，但新能源車也確實很難 “ 慢 ” 下來。
由于電機初期能夠提供澎湃的動力，新能源車得以可以舍掉很多以前燃油車的機械結構，什么變速箱呀、傳動軸呀，在新能源車上統(tǒng)統(tǒng)木有，只保留了一個擋位。
但是只有一個擋位，又要兼顧狂暴的加速，又要兼顧高速的能力，這可太難了。
燃油車可以肆無忌憚的二檔 7200 干他，也可以六檔 1500 巡航，但電機想跑得快，只能不停的拉高轉。
所以，很多新能源廠商都選擇了一個適中的擋位，類比過來，就像一臺油車只有二檔或是三檔，犧牲一點高速能力，換來大部分消費者體感更強烈的 “ 零百加速 ” 。
這么一來，新能源可能扭矩剛剛變大，車速立馬就上去了，很難同時滿足越野要的 “ 低時速、大扭矩 ” 。
所以才有魏建軍說的 “ 電車那都是撓上去的 ” 。
上去是能上去，但是新能源車瞬間爆發(fā)的動力，飛沙走石不說，巨大的沖擊力還容易使車輛斷軸、漏液，產生很多原本可以避免的車損。
畢竟越野的時候，只有慢，才能摸清車子和自己的能力邊界。
那新能源車想慢下來玩越野，方法也不是沒有。
得加錢。。。
無論是方程豹豹 5 ，還是奔馳 EQG ，都用上了傳統(tǒng)越野車的結構——變速器。
在變速器的加持下，早已上市的方程豹豹 5 那小視頻是一個接一個啊。
甚至還有開著蠕行模式，把腿放窗外玩傻瓜式越野的。。。
有用啊，很有用。
根據上汽通用五菱陳文、韋流權的研究，無論是能耗，還是爬坡能力，用了變速器都能全面提升。
就沒有花錢的不是。。。
畢竟多花了一倍的錢吶！
原來的單擋變速器成本一般在 1000-2000 元左右，而新能源的兩檔變速器，由于需要對電機初段大扭矩作出特定優(yōu)化，導致成本得提升 1000-3000 元。
寶馬 i8 、保時捷 Taycan 、電動 EQG 這種成本不敏感的豪華車型還好，像豹 5 這樣相對經濟適用的車型，車企的心在嘩啦啦流血。。。
所以，如果不是車型剛需，車企們一般是不會加上變速器的。
奔馳 EQG 甚至每個輪子配一臺變速器，壕無人性。
而這成本，也轉移到了消費者身上。
上個月剛出的坦克 300 Hi4-T ，比起近似配置的 300 穿越版貴了 4 萬多。
方程豹豹 5 ， 28.98 萬的起售價，即使越野能力有目共睹，但是銷量比起剛上市已經跌了一半.
消費者用腳投的票，是實打實的。
哦，土豪的仰望除外。
所以這么來看，新能源能不能做越野車？
答案是肯定的，但是，繞不開結構和成本這個經典的工業(yè)邊際問題。。。
起碼在這個硬派越野的需求沒有真正起來的階段。
眾多車企，是沒有動力去把這個成本降下來的。
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