線程通訊的三種方法！通俗易懂
線程通信是指多個線程之間通過某種機制進行協調和交互，例如，線程等待和通知機制就是線程通訊的主要手段之一。 在 Java 中，線程等待和通知的實現手段有以下幾種方式：Object 類下
9月3日消息，日前，哈弗品牌執行副總經理喬心昱發文在此回應了梟龍MAX電池保電問題：
請大家可以先去車YQ平臺上，看一下我們之前發的《老默說車》的欄目，對保電的策略有個初步了解。
其次，部分特殊場景，也給大家做個說明。針對擁堵路況設置強制保電，電量不增反減屬于特殊情況，就像小學數學的進水和出水問題，這種時候：
1、車速低于30km，不充電，只放電，相當于不進水只出水，池子水位會下降，電量一樣，但電量低至2%的時候會啟動發動機充電，將電量平衡在12%左右，滿足正常駕駛。
2、有激烈駕駛或者大功率放電需求，為了滿足加速/超車/持續高車速需求，電池會大功率放電保證駕駛員的行車意圖，如果這時候充的少放的多，也會出現電量下降的情況，如果想快速充電，建議駕駛不要太激烈。
特別需要強調的是，不管是市區還是高速，不管應用哪種模式，即使保電條件不滿足，即使表顯電量進入紅區，也不用擔心電量耗盡。
哈弗梟龍MAX在電量低至2%左右，會啟動發動機，進入串聯開始充電，保證行車的用電。（一般會在12%左右平衡，低電量駕駛體驗會變差）。更不會因為所謂的“保電保不住”產生失去動力的情況。
后續，為了進一步解決客戶的問題及焦慮，本次OTA也進行了軟件優化升級，尤其針對有擁堵路況：
1、低于強制保電目標SOC 2% 時，啟機車速由30kph降低至10kph，提升發電能力；
2、串聯/高速直驅模式時，發動機充電扭矩增加，提升充電能力；
3、動力電池剩余的安全電量進行顯示，消除用戶的保電焦慮感；
而此前有車主反饋稱，梟龍MAX有高速虧電失速和保不住電的問題。
他去上班的時候，車子電量只有20%，高速跑了一會之后遇到嚴重堵車，切換到混動模式強制保電，車子一直蟜動走走停停一個小時，結果竟然把電池電量耗光了。
堵車過程中發動機基本沒有往電池充電，純電里程由于嚴重虧電已經不顯示了，整車動力明顯變差，過了堵車點后，提速發現車速最高只能90km/h左右，發動機聲音很大，失速了大概10多分鐘,電池電量回到5%車速才慢慢正常，但是提速動力也很差。
此外，使用過程中，還發現梟龍MAX的強制保電功能是個擺設，只要市區走走停停，會一直消耗電量，發動機補電不積極，很容易把電池電量耗完造成嚴重虧電。
周末的時候想保電50%去露營，車輛初始電量60%，設置了強制保電功能50%保電，但是一路走走停停，到了目的地就剩20%電量了。
這車要想保電戶外露營，基本不大可能，這套混動系統總會消耗電池電量，然后不怎么補電，造成用戶用車非常苦惱，強制保電功能成擺設。
本文鏈接：http://www.tebozhan.com/showinfo-25-7381-0.html車主曝梟龍MAX保不住電 堵車一小時電池沒電了！哈弗總經理再回應
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號