“日本什么時(shí)候才能造出這樣的車？”
“原地掉頭！這是出現(xiàn)在我夢里的東西。”
“日本不是汽車強(qiáng)國嗎，怎么現(xiàn)在厲害的車都是中國造的？”
“我們必須要贏。但是拿什么贏呢？”
當(dāng)來自中國的汽車公司，剛在 Japan Mobility Show 2023 上，給一衣帶水的日本國民帶來一點(diǎn)小小的東方智能電動(dòng)科技震撼時(shí)，一個(gè)日本男人就坐不住了。
在接受《產(chǎn)經(jīng)新聞》采訪時(shí)，他給中國智能電動(dòng)汽車，下了一個(gè)駭人聽聞的定論：
“中國電動(dòng)車不過是在重新排列智能手機(jī)圖標(biāo)，并沒有什么技術(shù)層面的驚喜。”
而且，在這段無腦噴后，他還補(bǔ)了一刀：“無論外界怎么看，我都不會收回我的話。”
這位大肆批評中國智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的日本男人，叫川西泉（Izumi Kawanishi），是索尼常務(wù)董事兼執(zhí)行副總裁、索尼人工智能機(jī)器人業(yè)務(wù)高級副總裁、索尼本田移動(dòng)公司代表董事、總裁兼首席運(yùn)營官。
能大膽發(fā)出如此普信的言論，讓人不得不懷疑，索尼是不是沒把川西泉的展商證給辦下來，只在會后用傳真機(jī)把 PDF 文檔發(fā)給了他的秘書。
因?yàn)椋桂^內(nèi)實(shí)際正在發(fā)生的情景是：
豐田汽車董事長豐田章男在參觀完比亞迪展臺后，面色凝重、憂心忡忡，一言不發(fā)地坐著高爾夫球車緩緩離開。
日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠說自己有“非常強(qiáng)烈的緊迫感”，并且要求公司盡快調(diào)整過時(shí)、不適合的策略。
豐田汽車現(xiàn)任首席執(zhí)行官佐藤恒志更是在 15 分鐘的開幕演講中，反復(fù)強(qiáng)調(diào)了豐田將擁抱電動(dòng)車的態(tài)度：電動(dòng)車不僅環(huán)保，還能提供駕駛樂趣，也能提供多樣化的體驗(yàn)，就是未來。
不夸張地說，但凡懂那么一點(diǎn)造車，并且進(jìn)館超過十分鐘，都不可能像川西泉這樣對中國電動(dòng)汽車交出的創(chuàng)新和發(fā)展答卷，熟視無睹。
就算摸不透高級駕駛輔助背后的門道，“坦克掉頭”這種直觀粗暴的演示，總能看到吧。
況且，早在 2020 年就公布了概念車的索尼，過去四年在造車事業(yè)上停滯不前、窘態(tài)百出，也根本給不了川西泉鼻孔朝天的底氣。
懂一點(diǎn)機(jī)器狗，汽車沒上過手
1986 年，在發(fā)展高速軌道上一路狂飆的日本初現(xiàn)“泡沫經(jīng)濟(jì)”端倪。在人心惶惶的時(shí)代背景下，川西泉加入了索尼。
進(jìn)入公司的第二年，川西泉被分入一個(gè)名叫 “FeliCa” 的項(xiàng)目，這是一個(gè)研究采用曼徹斯特編碼系統(tǒng)底座、非接觸式 IC 卡技術(shù)量產(chǎn)商業(yè)化應(yīng)用的小組。
聽起來神秘又復(fù)雜對吧，其實(shí)一點(diǎn)也不。因?yàn)槭忻嫔?FeliCa 最常見的使用場景是：交通卡。
FeliCa 是 NFC（Near Field Communicaton），即近場無線通信技術(shù)的一項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在日本國內(nèi)普及程度非常高。比如 JR 東日本推出的 Suica 卡，關(guān)東私營鐵路推出的 PASMO 卡，都是 FeliCa 技術(shù)框架下的產(chǎn)物。
對無法克服隱私公開恐懼，但又想享受移動(dòng)支付便捷性的日本人來說，F(xiàn)eliCa 算是最佳解決方案了。
得益于 FeliCa 中的出色表現(xiàn)，川西泉于 2014 年被內(nèi)部提拔為公司高級副總裁，一年后成為索尼移動(dòng)通信公司執(zhí)行副總裁。再一年后，川西泉直接被任命為負(fù)責(zé)人工智能機(jī)器人業(yè)務(wù)的高級副總裁。
2017 年，川西泉交出了職業(yè)生涯的第二件作品——第六代 Aibo 機(jī)器狗。
這是一個(gè)消費(fèi)級人工智能市場內(nèi)，充滿另類色彩的產(chǎn)品。作為主打陪伴的治愈系人工智能產(chǎn)品，Aibo 巧妙地避開了 AI 芯片的正面戰(zhàn)場和智能音箱的百團(tuán)大戰(zhàn)，單靠一個(gè)“萌”字，行走江湖。
只看銷量，Aibo 算不上成功，但它卻清晰地展現(xiàn)了索尼在人工智能技術(shù)路徑上的思考：情感聯(lián)結(jié)大于實(shí)用功能。
相比生產(chǎn)能幫用戶播放音樂、開關(guān)電燈、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的冷冰冰機(jī)器，索尼更愿意能制造一款讓用戶從內(nèi)心接納的人工智能產(chǎn)品。
說得再偉大點(diǎn)，索尼希望 Aibo 能成為你的“生命伴侶”。
事實(shí)上，索尼做到了。
2014 年，索尼永久停止了第一代 Aibo 的維修售后服務(wù)，這對已經(jīng)“飼養(yǎng)”了 Aibo 長達(dá)十幾年的用戶來說，幾乎宣告了這只機(jī)器狗的死亡。為了表達(dá)哀思，用戶聚合起來，為 Aibo 舉行集體葬禮，還請來寺廟的高僧，超度這些賽博亡魂。
要知道，在長達(dá)百年的汽車發(fā)展史中，也只有 2003 年，一群美國車主為通用 EV1 電動(dòng)車舉行過葬禮。
除此之外，絕大多數(shù)在地表飛馳的汽車，都扮演著“忠誠的交通工具”這一角色。當(dāng)車主將這些車送進(jìn)修理廠報(bào)廢后，人和車之間的關(guān)系，就戛然而止了。人車關(guān)系的重構(gòu)，直到智能電動(dòng)時(shí)代，才重新進(jìn)入各大汽車公司的核心任務(wù)列表。
如果，此時(shí)的索尼和川西泉，能把在人與機(jī)器之間深度關(guān)系探索上的“遙遙領(lǐng)先”，復(fù)用到造車上，或許改變世界汽車工業(yè)潮水方向的，就不是特斯拉和埃隆·馬斯克了。
但，這對從沒造過車的川西泉來說，實(shí)在是太難了。
三年，造了個(gè)寂寞
2020 年，完全沒透露過任何風(fēng)聲的索尼，突然在北美 CES 展上，發(fā)布了首款純電動(dòng)概念車型——VISION-S。這款四門轎跑外表看上去平平無奇，但內(nèi)藏乾坤：
中控直接上三塊貫通式大屏，分別是液晶儀表、多媒體顯示屏和副駕娛樂屏。對，你肯定會第一時(shí)間想起直到今天都沒有量產(chǎn)的拜騰。
全車嵌入包括攝像頭、超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)以及固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的 33 個(gè)傳感器，支持 L2 級駕駛輔助，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) L4 級。
博世、黑莓、英偉達(dá)、高通這樣的頂級供應(yīng)商就不提了，VISION-S 還將首次搭載索尼車載成像與傳感、AI、通信和云等多項(xiàng)技術(shù)。
舉個(gè)例子，索尼會充分利用早已在旗下影像、游戲中廣泛應(yīng)用的 HDR 算法，解決車輛在外部光照條件瞬間變化較大場景下的感知難題：通過合成不同曝光條件下的多幀畫面，實(shí)現(xiàn)對強(qiáng)光照射下前方陰影區(qū)域中細(xì)節(jié)額識別，完成暗部障礙物的提前感知。
再加上還可以無縫把 PS4 次世代游戲主機(jī)搬進(jìn)車內(nèi)，此情此景，誰不想振臂高呼一句：索尼大法好！
不得不承認(rèn)，在“座艙環(huán)境娛樂化”的認(rèn)知上，2020 年的索尼，領(lǐng)先中國車企，遠(yuǎn)不只一個(gè)身位。那時(shí)的中國智能電動(dòng)汽車制造商，還在絞盡腦汁把超低像素、全損音質(zhì)的娛樂內(nèi)容，搗鼓進(jìn)車內(nèi)呢。
此時(shí)的川西泉，還提出了一個(gè)極具前瞻性的觀點(diǎn)，那就是：未來的汽車將成為“移動(dòng)的智能手機(jī)”，業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵將不再是硬件，而是軟件。
這個(gè)概念就是近兩年，在中國造車圈頻繁被提起的“軟件定義汽車（Software Defined Vehicle）”。
2021 年，索尼宣布 VISION-S 原型車已經(jīng)在進(jìn)行公開道路駕駛測試。按照正常時(shí)間線，全世界人民將有極大可能在 2022 年，買到正兒八經(jīng)的“索尼牌電動(dòng)小轎車”。
然而，索尼接下來騷操作，讓全世界人民，驚掉了下巴。
首先，沒有在 2022 年實(shí)現(xiàn) VISION-S 的量產(chǎn)，而是在當(dāng)年的 CES 展上，帶來了一款全新的純電動(dòng) SUV —— VISION-S 02 概念車。
其次，沒有在 VISION-S 02 概念車上展現(xiàn)任何一項(xiàng)前沿新技術(shù)，就是把兩年前的 VISION-S 擴(kuò)了擴(kuò)大，加了加高，直接擺上展臺。
要知道，這一年的華為，已經(jīng)將賽力斯 SF5 改造成問界 M5 ，還順手給所有人上了一課：《科技品牌，如何讓傳統(tǒng)車企遙遙領(lǐng)先》。
好在，這一年的索尼，還算做了一件讓人對“索尼汽車”重燃希望的事，那就是與日本第二大汽車制造商本田成立合資公司。本田負(fù)責(zé)車輛駕駛性能、制造技術(shù)、售后服務(wù)；索尼負(fù)責(zé)娛樂、網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)服務(wù)。
簡單總結(jié)：本田來“硬”的，索尼吃“軟”飯。
可人們的激情很快被澆個(gè)透心涼，因?yàn)楹腺Y公司首款車型推出的時(shí)間是 2025 年，北美市場的最早交付時(shí)間是 2026 年春季。
更離譜的是，這臺名為 AFEELA 的原型車上，除了過去三年沒變，未來三年也不打算變的三連屏之外，索尼的痕跡已經(jīng)非常淡了：在系統(tǒng)級芯片上， AFEELA 會采用高通驍龍的 800 TOPS 方案；在座艙娛樂上，AFEELA 會更加仰仗 Epic Games 的能力。
如果說，之前的 VISION-S 還能一定程度上被稱為是“索尼牌汽車”的話。現(xiàn)在的 AFEELA ，只能被叫做“索尼賦能的智能電動(dòng)汽車”，畢竟索尼最后對這臺車的最大貢獻(xiàn)，可能就是往車?yán)锶慌_ PS5 游戲機(jī)。
這就很雙標(biāo)：同樣都是搞娛樂，中國電動(dòng)車，就是排列圖標(biāo)、沒有驚喜；日本電動(dòng)車就是多樣靈感、引領(lǐng)創(chuàng)新、感動(dòng)全人類。
而且，倘若拋開 PS5 的吸引力， AFEELA 的產(chǎn)品能力，確實(shí)乏善可陳：
在官網(wǎng)上， AFEELA 給出了這臺車的四個(gè)高光屬性：
第一，用喜歡的電影、游戲和設(shè)計(jì)，來調(diào)整前大燈顯示內(nèi)容、氛圍燈顏色和車機(jī)主題皮膚；
第二，在車?yán)锿?3A 級游戲大作，看美國大片；
第三，靠近車輛時(shí)，車門自動(dòng)打開，車輛識別身份，進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整；
第四，全車搭載 45 個(gè)傳感器，不出意外能實(shí)現(xiàn) AR 導(dǎo)航（在做了，下次 OTA 就有）；
看完 AFEELA 的四個(gè)亮點(diǎn)，相信但凡開過中國品牌智能電動(dòng)車的人，都會不由自主地對川西泉心生憐憫，也能一定程度上對川西泉此前的暴論，產(chǎn)生寬容之情。
畢竟，你不能對一個(gè)見識太少的人，要求太多。
外國車企，怎么老鬧笑話
其實(shí)，不止是跨界過的索尼鬧出過“造車主打游戲廳”這種水土不服的笑話，就算是當(dāng)代汽車工業(yè)的航母級企業(yè)——德國大眾，也交付過“造車主打 KTV ” 的史詩級笑話。
故事大概是這樣的：
去年 6 月，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在一次員工講話中，重點(diǎn)提及了一項(xiàng)中國用戶非常喜歡且在意的功能：車載卡拉 OK 。
“他們很需要一邊開車一邊歡唱，并且非常愿意為這個(gè)功能掏 200 歐元。”赫伯特·迪斯說。
這個(gè)對中國用戶的洞察，讓人連槽都不知道往哪個(gè)方向吐：中國電動(dòng)車用戶，咋就歌癮大發(fā)，隨時(shí)得在車?yán)飦砩弦磺?span style="display:none">tvu28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
事后，根據(jù)多方信源綜合，還原出的決策脈絡(luò)是：一位久居德國狼堡，常年在大眾總部工作的中國員工，跳過上級領(lǐng)導(dǎo)，直接敲開管理層的大門，高聲匯報(bào)了 TA 個(gè)人對中國電動(dòng)車用戶功能喜好的觀察：
“他們都特愛唱歌，可太需要車載卡拉 OK 了。”
意料之外，情理之中的是，大眾管理層接受了這位幾乎沒怎么在國內(nèi)生活過的中國員工的建議，將“開發(fā)車載卡拉 OK ”功能的優(yōu)先級，提升到了軟件研發(fā)的最高序列。
“中國人買電車，必須先唱 K”的刻板印象，直到今年 4 月，大眾管理層包機(jī)來中國參加完上海車展，大量深入試駕中國品牌電動(dòng)車，頻繁接觸中國用戶后，才得以徹底消除。
原來，他們要的不是車載卡拉 OK ，而是車載系統(tǒng)不黑屏。其實(shí)對大眾來說，搞卡拉 OK，還簡單點(diǎn)。
無論是移動(dòng)游戲廳，還是移動(dòng) K 歌房，本質(zhì)上，都是外國車企對新時(shí)代智能電動(dòng)汽車用戶，尤其是中國用戶的認(rèn)知，還停留在舊世界傳統(tǒng)燃油車的水平。
原因主要有兩個(gè)方面：
第一，中國人看電動(dòng)車的坐標(biāo)點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)，外國人的坐標(biāo)點(diǎn)是燃油車。
中國人將電動(dòng)化和智能化劃等號，外國人認(rèn)為這不過是一次動(dòng)力總成的更替，日本人更是還沉浸在對氫能源的無盡臆想中。
這也就造成了電動(dòng)車語境下的中國與海外，存在著一條非常明顯的代際差，兩者間隔著一整條互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代鴻溝。
中國人喜歡的電動(dòng)車，必須有非常強(qiáng)的智能化特性和異常超前的功能，用不用得著再說，先給我裝上：屏幕尺寸要大，攝像頭數(shù)量要多，雷達(dá)要夠先進(jìn)，OTA 要夠頻繁，什么技術(shù)在當(dāng)今世界最領(lǐng)先，最時(shí)髦，中國電動(dòng)車就配什么。
強(qiáng)調(diào)一個(gè)：開過了，就回不去。
而外國人喜歡的電動(dòng)車，嗯，他們根本就不喜歡電動(dòng)車。
第二，燃油車時(shí)代，外國公司霸占了供應(yīng)鏈話語權(quán)，長期慣性的“吃干抹凈”，讓他們失去了在新能源時(shí)代的研發(fā)活力。
這其中要以日本汽車零件廠商的感受，最為明顯。
相比燃油車，新能源車，特別是純電車的構(gòu)造更簡單，零部件數(shù)量也從傳統(tǒng)汽車的一萬多個(gè)，銳減到三、四千個(gè)。這相當(dāng)于宣判了生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零件制造商的死刑，并且是立即執(zhí)行。
所以，川西泉真的應(yīng)該盡早動(dòng)身，到日本十八線小城市岐阜縣瑞浪市的中學(xué)體育館，去聽一聽來自日本全國各地頂級汽車工程師，站在大卸八塊的五菱宏光 MINI EV 前，發(fā)出的哀嘆：
這玩意，我們咋就造不出來？
寫在最后
在一本十年前的舊書《死于技術(shù)：索尼衰亡啟示》里，立石泰則曾經(jīng)給出過關(guān)于“索尼精神”的具象化表達(dá)：
索尼并不會在過去的成功經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)中尋求“答案”，它總是不斷地在洞悉未來中尋求“答案”。索尼并不是有了市場才去研發(fā)、銷售產(chǎn)品，而是在市場尚未形成時(shí)，就去研發(fā)能創(chuàng)造市場的產(chǎn)品。
事實(shí)上，這不僅是“索尼精神”，更是“日本精神”的提煉。
看看過去那些讓世界人民刮目相看，爭相購買的日本汽車，豐田普銳斯、本田思域，哪一臺不是靠對技術(shù)的領(lǐng)悟和掌握，跑在了市場前面。
但如今的日本汽車，無論是索尼這樣的科技公司，還是豐田、本田、日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)汽車公司，趕上時(shí)代都踉踉蹌蹌、連滾帶爬，更別提超前、引領(lǐng)時(shí)代了。
要知道，造車是靠實(shí)力說話的硬科技，老整這些二次元、萌勢力，是永遠(yuǎn)不可能迎來“逆轉(zhuǎn)時(shí)刻”的。
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