盧偉冰長文解析K60至尊版 對Redmi有著里程碑式的意義
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快遞公司征收的物流費用一旦增加，賣家運營成本也將直線上升。
近日，據(jù)媒體報道，全球快遞業(yè)巨頭UPS（聯(lián)合包裹）和FedEx（聯(lián)邦快遞）將分別于本月8號和本月15號，對美國總計82個郵編的快遞運送征收附加費(DAS)，覆蓋范圍包括波士頓、芝加哥、紐約、洛杉磯和舊金山等美國主要城市。
UPS和FedEx增加快遞附加費 圖源：Supplychain Dive
根據(jù)官方說法，附加費金額多少取決于包裹投遞的形式（地面或空運運送）和距離。一般而言，這兩大快遞巨頭征收的附加費在3.95美元—5.85美元之間。不過倘若送貨地被判定為是偏遠地區(qū)，那么它們征收的附加費的價格會進一步往上漲。
平心而論，兩大巨頭增加附加費的82個郵編，從數(shù)量上看并不算多。但是，由于其覆蓋范圍基本都是美國主要的大城市和人口密集地區(qū)，所以受到影響的賣家和消費者可能會比預想中多很多。
附加費生效的82個具體郵政編碼 圖源：Supplychain Dive
盡管如此，AFS Logistics包裹總裁Micheal McDonagh還是表示，用戶可以盡可能降低上漲的運送成本帶來的不利影響，比方說“將發(fā)往同一地址的包裹合并為一批貨，或激勵客戶在價格較低的商業(yè)目的地提取包裹。”
客觀來看，UPS和FedEx此次上漲收費，是為了在貨運寒冬中盡可能地提高營收和利潤。
事實上，過去一年，由于全球多地通貨膨脹持續(xù)蔓延，貨運市場需求低迷，UPS和FedEx這兩大快遞業(yè)巨頭的日子都不好過。具體來看，它們的業(yè)務都經(jīng)歷了滑坡，包裹量有明顯下降，在去年第一季度，UPS的日均包裹量同比下降了5.5%，下一個季度繼續(xù)下降9.5%，到第三季度降幅進一步擴大到10.9%；差不多在同一時間段，FedEx的包裹量也連續(xù)多個季度下滑，降幅都達到了驚人的10%。
UPS 2023年日均包裹量不斷下降 圖源：Datawrapper
業(yè)務量的下降，不可避免地導致了兩大巨頭營收的下滑。從UPS官方公布的財報來看，2023年第四季度，在美國市場，UPS的營收為169.15億美元，相較上一年同期下降了7.3%；在國際市場，其營收僅為46億美元，同比下滑了6.9%。基于此，UPS還對今年的業(yè)績做出了悲觀預測，認為2024年的總營收可能僅有920億—945億美元。
同樣的一幕也在FedEx身上上演著。該巨頭于今年3月底公布的2024財年第三季度財報顯示，在該季度，它的營收僅為217億美元，不僅沒有達到市場預期的220.4億美元，還明顯低于去年同期的222億美元。
FedEx 2024財年第三季度營收明顯下降 圖源：Fedex
為了挽回頹勢、拉動業(yè)績增長，兩大巨頭都在降本增效。UPS計劃關閉一項位于路易斯維爾地區(qū)的日間分揀業(yè)務，并裁撤掉所有與這一業(yè)務相關的員工，還打算在今年關閉40個美國的分揀中心，并進一步在未來五年關停差不多200個分揀中心，以降低運營成本。FedEx也啟動了大規(guī)模的裁員和降薪，計劃將通過提前退休政策裁掉超過400名機組工作人員，并將飛行員的最低工資降低13%左右。
可以預見的是，今年，UPS和FedEx這兩大快遞公司面對的市場挑戰(zhàn)將會加劇。如何穩(wěn)固自身優(yōu)勢地位，并盡可能拉動業(yè)務增長，是包括UPS和FedEx在內(nèi)的所有快遞公司都應當好好思考的問題。
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