7月安卓手機(jī)好評(píng)榜：三星S23Ultra好評(píng)率第一
性能榜和性價(jià)比榜之后，我們來看最后的安卓手機(jī)好評(píng)榜，數(shù)據(jù)來源安兔兔評(píng)測(cè)，收集時(shí)間2023年7月1日至7月31日，僅限國內(nèi)市場(chǎng)。第一名：三星Galaxy S23 Ultra好評(píng)率：95.71%在即將迎來新
編者按：8月26日，是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立45周年的日子。45載砥礪前行，在時(shí)代浪潮中，深圳一路丈量奮進(jìn)，長(zhǎng)成今日國際大都市：金融版圖從零起步，深市上市公司已超2800家；摩天樓宇拔地而起，599米刷新城市高度；通信技術(shù)從2G躍向6G，一路領(lǐng)跑……深圳的發(fā)展留下了眾多跨越行業(yè)的刻度。時(shí)代財(cái)經(jīng)、時(shí)代周報(bào)推出《深圳刻度》系列報(bào)道，記錄這座城市的進(jìn)化維度。
“如果不是來到深圳，我不可能有創(chuàng)業(yè)的念頭，也不會(huì)有今天的比亞迪?！?024年11月，在比亞迪成立30周年發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示。
31年前，王傳福創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)從抵達(dá)深圳開始?！?993年，北京有色金屬研究總院把我派到深圳，擔(dān)任一家電池公司的總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)我從北京來到深圳，簡(jiǎn)直就像踏進(jìn)了一個(gè)新的世界?！?span style="display:none">qpA28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
“身邊的許多朋友都在搞項(xiàng)目，個(gè)個(gè)敢闖敢試、敢為人先，這讓我很受鼓舞，我也想在這里干出自己的一番事業(yè)?！蓖鮽鞲；貞洺醯缴钲跁r(shí)的感受如是說。
彼時(shí)，中國汽車市場(chǎng)剛剛迎來私家車年代，汽車還是稀罕物件，更別提新能源汽車，那還不是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。
而這時(shí)的深圳，已經(jīng)從籍籍無名的小漁村成為中國改革開放的前沿，創(chuàng)業(yè)的氛圍濃厚，王傳福1994年在此正式創(chuàng)立了比亞迪。
踏著汽車工業(yè)換道超車的浪潮，2020年開始，中國新能源汽車逐漸迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。抓住汽車轉(zhuǎn)型機(jī)遇的深圳，新能源汽車產(chǎn)量短短四年漲26倍。根據(jù)深圳市2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2020年，深圳新能源汽車產(chǎn)量為10.93萬輛。2024年，深圳新能源汽車產(chǎn)量則狂飆至293.53萬輛。在燃油車時(shí)代并不“拔尖”的深圳不僅跑出了全球銷量第一的新能源車企，更蛻變成為新能源“優(yōu)等生”。
比亞迪坪山基地。圖片來源：圖蟲
新能源汽車從無到有
比亞迪成立前的深圳，中興通訊、華為等企業(yè)相繼在此扎根，深圳已積累下一定的電子、科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)。
當(dāng)王傳福決定跳出穩(wěn)定的人生軌道、下海創(chuàng)業(yè)時(shí)，他將目光投向電池。
彼時(shí)，大哥大風(fēng)靡，王傳福判斷未來電池需求會(huì)很大?！?994年的11月18號(hào)，我拉起了一支20個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)”,王傳福稱，“當(dāng)時(shí)我們連營業(yè)執(zhí)照都還沒有領(lǐng)到，一直到了95年年初才辦下來?！?span style="display:none">qpA28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
深圳敢闖敢試的特區(qū)精神鼓舞著王傳福，他也敢想敢干。沒有自動(dòng)化生產(chǎn)線，比亞迪將其分解成一個(gè)個(gè)的可以用人工完成的工序、造出了第一條鎳電池的生產(chǎn)線；再到研發(fā)出第一塊有電壓的鋰離子電池并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；隨之而來的思考是，如何給電池尋找一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)載體。
2003年，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大手機(jī)電池制造商，王傳福謀求一個(gè)更大的市場(chǎng)。他的選擇是，把電池裝到汽車上。2003年，比亞迪完成了對(duì)西安秦川汽車的收購，拿到了進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的入場(chǎng)券。
隨之而來的是質(zhì)疑?！拔业碾娫挶煌顿Y者打爆了。他們跟我說你駕照都沒有，對(duì)汽車一竅不通，就敢造汽車，你這樣干就是拉著我們一起上賭場(chǎng)。香港一位基金經(jīng)理致電我說，如果你不放棄收購，我明天就把你所有的股票都拋了?！蓖鮽鞲１硎?。
豪賭的結(jié)果如何？
2001年，中國加入世界貿(mào)易組織（WTO），市場(chǎng)開放促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?。根據(jù)中國政府網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，2003年，中國共生產(chǎn)汽車444.37萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%?。
這一背景下，比亞迪2005年推出的首款量產(chǎn)車型F3取得了好成績(jī)。上市14個(gè)月就賣出了10萬臺(tái)，在2009年拿下了中國轎車市場(chǎng)銷量冠軍。
這一時(shí)期，比亞迪坪山基地在2007年落成，這成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)的總部所在地。王傳福在落成儀式上說，“僅用329天便完成112萬平方米的廠房建設(shè)，堪稱‘深圳速度’?！?span style="display:none">qpA28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
燃油車型F3高歌猛進(jìn)的同時(shí)，比亞迪沒有忘記自己的新能源初心。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)新能源汽車還未興起，甚至沒有新能源汽車的概念。但王傳福已經(jīng)確定，下半輩子就干汽車，而且就是要干新能源汽車。
在2004年北京國際車展上，比亞迪首次展出了三款新能源概念車?！岸弑槿珗?chǎng)，其他的展臺(tái)全是燃油車。那時(shí)候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來?！蓖鮽鞲Ｔ硎?。
2008年，比亞迪推出了F3DM，這是全球第一款插電混動(dòng)汽車。2010年，比亞迪又推出了E6——中國首款量產(chǎn)的純電動(dòng)車。
多款新能源車型面世后，比亞迪并沒有迎來更大的銷量增長(zhǎng)。2009年，比亞迪銷量超44萬輛，并給來年定下了80萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，幾乎直接翻了一倍。但現(xiàn)實(shí)卻是銷量回落、渠道退網(wǎng)、三年時(shí)間利潤大跌90%。此后直至2019年，比亞迪沉寂了10年。
“這10年我們每個(gè)月的銷量都在3萬到4萬上下，大家都嘲笑我們是‘比3萬’，而同期的一些中國品牌已經(jīng)賣到了月銷超10萬，特別是到了2019年，利潤同比下降了40%，我們已經(jīng)是命懸一線。”王傳福回憶稱。
2010年-2019年，比亞迪銷量分別為52萬、44萬、45萬、50萬、43萬、44萬、49萬、40萬、50萬、45萬輛，始終在50萬輛上下徘徊。
彼時(shí)，新能源汽車尚處在黎明前的醞釀階段，當(dāng)王傳福在回憶比亞迪銷量不見起色的“至暗時(shí)刻”所做的努力時(shí)，他談到：“大家不相信新能源，比亞迪就率先推出城市公交電動(dòng)化?！?span style="display:none">qpA28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
比亞迪在新能源汽車發(fā)展上一路披荊斬棘，也得益于深圳的多項(xiàng)政策。
2010 年前后，新能源汽車市場(chǎng)推廣面臨價(jià)格昂貴的痛點(diǎn)。以公交車為例，當(dāng)時(shí)一輛純電動(dòng)公交車的價(jià)格是普通燃油公交車的2至3倍。
為此，深圳市政府率先推出 “融資租賃” 模式，幫助公交公司先完成新能源公交車的購置。此外，深圳還推出了 “車電分離” 模式，鼓勵(lì)公交公司購買新能源公交車。
2010年起，比亞迪首款純電動(dòng)車e6開始在深圳作為出租車示范運(yùn)營。截至2013年3月，比亞迪在深圳有超過200臺(tái)K9純電動(dòng)公交、800臺(tái)e6純電動(dòng)出租車運(yùn)營。
2011 年，第26屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)在深圳舉辦。借此契機(jī)，深圳市政府借力推廣新能源汽車。比亞迪為這屆大運(yùn)會(huì)提供了200臺(tái)純電動(dòng)客車K9和250臺(tái)純電動(dòng)出租車e6。
2017年，深圳全市實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化，成為全球純電動(dòng)公交車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市。
不積跬步，無以至千里，不積小流，無以成江海。在這沉寂的十年，王傳福繼續(xù)帶著比亞迪做著難而正確的事。
快速擴(kuò)張
盡管身處至暗時(shí)刻，比亞迪沒有停下技術(shù)的創(chuàng)新與積累。
據(jù)王傳福介紹，2020年比亞迪推出了刀片電池，背后是堅(jiān)持了18年的磷酸鐵鋰技術(shù)路線。2021年比亞迪推出了DM-i超級(jí)混動(dòng)，背后是堅(jiān)持了17年的插混技術(shù)路線。2021年比亞迪推出了e平臺(tái)3.0，背后是堅(jiān)持了14年的電動(dòng)車開發(fā)路線……
2022年4月，比亞迪正式宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。比亞迪也成為中國市場(chǎng)第一家宣布停止燃油車生產(chǎn)的車企。
市場(chǎng)的拐點(diǎn)終于到來。2022年，比亞迪銷量達(dá)到186.85萬輛，同比增長(zhǎng)152.46%；2023年，比亞迪銷量實(shí)現(xiàn)302.44萬輛，同比增長(zhǎng)61.86%；2024年比亞迪銷量達(dá)427.2萬輛，同比增長(zhǎng)41.26%。
與此同時(shí)，深圳的新能源汽車產(chǎn)量從 2020年不足11萬輛跨越式增長(zhǎng)至2024年的293.53萬輛，2024年，深圳衛(wèi)冕“中國新能源汽車第一城”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年中國新能源汽車產(chǎn)量為1288.8萬輛。從數(shù)據(jù)來看，深圳產(chǎn)新能源汽車占全國產(chǎn)量的22.7%，這意味著，每下線約五輛新能源汽車，就有一輛“深圳造”。
當(dāng)你走入如今的深圳坪山比亞迪總部所在地，你會(huì)感受到城市與產(chǎn)業(yè)之間的交融與雙向奔赴。
從走出坪山高鐵站開始，比亞迪云巴在空中穿梭而過，可以直達(dá)比亞迪六角大樓，數(shù)層停車場(chǎng)里停滿了比亞迪汽車。在六角大樓旁，有一條被命名為“比亞迪路”的道路。坪山基地的研究院、實(shí)驗(yàn)室、工廠、數(shù)以萬計(jì)的員工如毛細(xì)血管般支撐起這個(gè)全球新能源龍頭，周邊的比亞迪自建小區(qū)、學(xué)校、幼兒園又為這個(gè)龐然大物的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)輸送養(yǎng)分。
2022年，新能源賽道前景火熱，身處公司擴(kuò)張期的比亞迪成為應(yīng)屆生求職的香餑餑。2022年的中國汽車論壇上，時(shí)任比亞迪執(zhí)行副總裁的廉玉波透露，比亞迪該年招收了1.5萬名應(yīng)屆畢業(yè)生。
到2023年，這一數(shù)字繼續(xù)擴(kuò)大到3.18萬人，其中碩士和博士的整體占比達(dá)61.3%。
詹越（化名）正是在這一時(shí)期入職比亞迪。第一次踏入六角大樓的詹越感到熟悉又陌生?！笆煜な且?yàn)槲以谏钲趯?shí)習(xí)。陌生是我此前從未接觸過大型制造業(yè)。”
“我一直在關(guān)注新能源汽車公司，不止比亞迪，我還投遞了其他新能源車企。”詹越告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：“最初我同學(xué)看我投車企時(shí)，他們都很好奇我為什么要投。結(jié)果等到當(dāng)年11月、秋招接近尾聲的時(shí)候，我關(guān)注的社交平臺(tái)以及招聘群里，大家都在發(fā)‘求求比亞迪給我一個(gè)機(jī)會(huì)’，大家開始接比亞迪offer?！?span style="display:none">qpA28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
“當(dāng)公司進(jìn)入快速擴(kuò)張期，你會(huì)覺得你的成長(zhǎng)也是迅速的?！闭苍椒Q，“一入行就趕上新能源汽車的爆發(fā)，公司向上走以及行業(yè)走上坡路的時(shí)候，我感覺自己的工作也乘著東風(fēng)。”
與此同時(shí)，大規(guī)模的新人涌入，讓比亞迪成為一個(gè)“新”、“舊”碰撞很明顯的公司?！肮镜淖兓呛芸斓模N量、產(chǎn)能乃至員工都在成倍增長(zhǎng)，要有新的管理模式匹配?！闭苍秸f。
而比亞迪的工程師文化也不斷在詹越口中出現(xiàn)?！肮就瞥纭夹g(shù)為王’。”根據(jù)比亞迪去年披露的數(shù)據(jù)，比亞迪有近11萬工程師。
事實(shí)上，工程師文化也是深圳這座創(chuàng)新之城的基因之一。2008年，文鶴（化名）來到深圳工作，他對(duì)這座城市向往已久，“當(dāng)時(shí)深圳是國內(nèi)創(chuàng)新氛圍最濃厚的城市之一，機(jī)會(huì)多、節(jié)奏快，特別適合年輕人去闖一闖?！?span style="display:none">qpA28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
文鶴最初在家電行業(yè)從事研發(fā)工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)家電市場(chǎng)比較成熟，技術(shù)和模式的突破空間有限后，他選擇投影、智能顯示作為新的方向。他告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，他目前供職的公司也有車載顯示方面的業(yè)務(wù)，“作為供應(yīng)商，我們也接觸到國內(nèi)一些汽車品牌。整體來看，智能座艙、車載顯示確實(shí)是未來的一個(gè)重要方向”。
他對(duì)深圳的人才氛圍濃厚感觸頗深，“深圳有句話，‘來了就是深圳人’，剛到這邊的時(shí)候，身邊同事、朋友都來自五湖四海，大家拼勁都很足，工作上互相協(xié)作，生活中也很快就能打成一片”。
在深圳打拼17年，文鶴在這里收獲良多。一方面是事業(yè)上有了成長(zhǎng)，參與到一些前沿的項(xiàng)目；另一方面家庭生活也比較穩(wěn)定，在深圳的歸屬感越來越強(qiáng)。
2022年，文鶴購買了一輛比亞迪唐。除了車輛和性能能滿足日常和出行需求之外，作為消費(fèi)者，文鶴非常支持國產(chǎn)品牌?！斑@幾年國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展非?？?，從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)鏈都在不斷進(jìn)步。特別是電池、電驅(qū)、車載系統(tǒng)這些核心環(huán)節(jié)，國產(chǎn)廠商都能拿得出手，甚至在一些方面已經(jīng)領(lǐng)先了?？梢哉f，國產(chǎn)新能源汽車已經(jīng)真正進(jìn)入了‘能打’的階段?！?span style="display:none">qpA28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
讓“深圳造”席卷全球
獨(dú)木不成林。當(dāng)比亞迪踏準(zhǔn)汽車能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏，成為全球銷量第一的新能源汽車廠商時(shí)；另一大巨頭華為則抓住了汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)。
盡管華為不造車，卻是車圈不折不扣的鲇魚。2019年，華為正式進(jìn)入汽車行業(yè)，2021年底，華為與賽力斯合作打造問界品牌，隨后接連發(fā)布問界M5、問界M7等車型。
華為和車企的合作主要沿著3條路徑展開：零部件模式、HI模式、智選車模式。目前，華為分別與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽打造了問界、智界、享界、尊界、尚界“五界”，切入不同細(xì)分市場(chǎng)。今年7月1日，華為鴻蒙智行發(fā)布交付消息，僅用39個(gè)月實(shí)現(xiàn)全系累計(jì)交付80萬輛。此外，華為的合作車企涵蓋從自主品牌到國際車企，已然成為當(dāng)下的車圈“最強(qiáng)供應(yīng)商”之一。
圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景與市場(chǎng)需求為企業(yè)扎根提供絕佳土壤。如今的深圳，除了比亞迪、華為兩大明星企業(yè)，還形成囊括整車、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、智能座艙、自動(dòng)駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施等在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
作為電動(dòng)汽車的心臟，一批動(dòng)力電池企業(yè)崛起，深圳就匯聚了欣旺達(dá)、德方納米、貝特瑞等企業(yè)；電機(jī)電控領(lǐng)域，深圳擁有匯川技術(shù)、英威騰等企業(yè)；在智駕領(lǐng)域，則有聚焦激光雷達(dá)的速騰聚創(chuàng)、聚焦自動(dòng)駕駛方案的元戎啟行、專注智能座艙系統(tǒng)的航盛電子……
文鶴也表示，雖然自己沒有在深圳創(chuàng)業(yè)，但身邊有不少朋友在深圳創(chuàng)過業(yè)，從他們的經(jīng)歷能明顯感受到這里的優(yōu)勢(shì)。深圳的上下游產(chǎn)業(yè)鏈很完整，無論是電子元器件、制造加工，還是供應(yīng)鏈管理、物流配送，都能在本地快速找到資源。這樣一來，企業(yè)從想法到落地的周期就被大大縮短，成本也更容易控制。
“深圳有一個(gè)天然的‘產(chǎn)業(yè)配套生態(tài)’。特別是硬件類行業(yè)，從原型打樣到量產(chǎn)，甚至市場(chǎng)推廣，幾乎都能在這座城市里完成。很多朋友都說，換到別的地方可能要花幾個(gè)月甚至更久才能對(duì)接到的資源，在深圳可能幾天就能解決?！蔽您Q稱。
根據(jù)《深圳特區(qū)報(bào)》今年1月報(bào)道，深圳已建成投用超充站1002座、充電樁超41萬個(gè)，在全球率先實(shí)現(xiàn)超充站、充電槍數(shù)量超過加油站、加油槍。
《2025年深圳市政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)新一代世界一流汽車城，統(tǒng)籌提升本地化生產(chǎn)效能和全球市場(chǎng)“含深度”，全譜系發(fā)展新能源智能交通載具。
不難看出，深圳的汽車版圖已經(jīng)延伸至廣闊的海外市場(chǎng)。
7月，當(dāng)全球第二大汽車運(yùn)輸船——比亞迪“深圳號(hào)”滾裝船啟航，又一批“深圳造”新能源汽車揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
這艘滾裝船裝載超6800臺(tái)比亞迪新能源汽車，駛向比利時(shí)澤布魯赫港靠岸后，還將中轉(zhuǎn)至斯洛文尼亞、意大利、西班牙等國。
截至7月，比亞迪今年的海外銷量達(dá)到55萬臺(tái)，已經(jīng)超過去年全年海外銷量。目前，比亞迪已登陸全球112個(gè)國家和地區(qū)，在泰國、烏茲別克斯坦、巴西和匈牙利等國均設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。
8月17日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回顧比亞迪汽車出海之路時(shí)表示：“三年前，我們?cè)诘聡?，月銷量不到100輛。國外的有些媒體更是對(duì)我們充滿了質(zhì)疑跟針對(duì)。沒過多久，我們就一舉拿下了國際知名租賃公司，SIXT 6年10萬臺(tái)的訂單，這是中國車企迄今為止在歐洲收獲的最大訂單。”
李云飛認(rèn)為，汽車品牌在全球化的過程中都要經(jīng)過各種錘煉?！耙ヌ魬?zhàn)國際巨頭，動(dòng)搖燃油車的信仰很艱難，我們能做的只有深入了解當(dāng)?shù)氐奈幕褪袌?chǎng)，把產(chǎn)品做好，把服務(wù)做好，除此以外，沒有任何捷徑可走。”
據(jù)悉，這兩年，比亞迪在歐洲的門店從3家擴(kuò)張到400多家。在歐洲的部分國家，比亞迪月銷量已經(jīng)超過3000臺(tái)。
為進(jìn)一步推動(dòng)出海，深汕特別合作區(qū)推出“港廠聯(lián)動(dòng)”創(chuàng)新模式，做到“前港后廠，出廠即出?！?。
從比亞迪深汕基地到深圳小漠國際物流港（簡(jiǎn)稱“小漠港”）的運(yùn)輸距離僅4公里左右，打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸模式中港口與汽車工廠之間的距離壁壘。
比亞迪方面告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，深汕特別合作區(qū)是深圳市打造世界一流汽車城的核心承載區(qū)。這里靠近港口，港通世界，車銷全球。
從31年前的一個(gè)小廠房起步，到伴隨深圳經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不斷成長(zhǎng)壯大，比亞迪站上行業(yè)風(fēng)口，成長(zhǎng)為全球最大的新能源汽車企業(yè)，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。
敢于出發(fā)才能抵達(dá)，企業(yè)的成長(zhǎng)史亦是深圳汽車產(chǎn)業(yè)劈波斬浪、厚積薄發(fā)的剪影。站在全球汽車產(chǎn)業(yè)百年變局的十字路口，深圳實(shí)現(xiàn)從燃油車時(shí)代的“跟跑者”到“新能源汽車第一城”的蝶變，不僅重塑了中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，更為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型提供了觀察窗口。
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