小米官宣：2023年上半年出貨量中國第一！
今日早間，小米電視官方微博帶來消息，稱2023年小米電視上半年出貨量達(dá)到了中國第一，同時還表示小米電視的巨屏風(fēng)暴即將開始。“公布一個好消息2023年#小米電視上半年出貨量中國
2025年政府工作報告提到：2024年，新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬輛。繼2024年之后，“智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”再度出現(xiàn)在政府工作報告中，報告提到，2025年大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機(jī)和電腦、智能機(jī)器人等新一代智能終端以及智能制造裝備。
從2024年政府工作報告的“鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢”，到今年的“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)一步提速，多位兩會代表也圍繞智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展提出建議。
全國人大代表，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬提交了《關(guān)于推動在停車場開展低速無人駕駛，實現(xiàn)無人停取車能力的建議》、《關(guān)于推動智能駕駛保險業(yè)務(wù)發(fā)展的建議》等多項建議。
全國人大代表，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍則提出，現(xiàn)階段我國充電樁、車載硬件、輔助智能終端等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍存在一定的發(fā)展空間，亟需構(gòu)建統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
圖片來源：圖蟲網(wǎng)
加速構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型，已成為推進(jìn)新型工業(yè)化、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要力量，如何發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已經(jīng)成為兩會代表們每年關(guān)注的重點議題。
雷軍提交了關(guān)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)等5份建議。他表示：汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為移動智能空間，用戶使用時間將大大增加，產(chǎn)業(yè)向消費電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)快速融合，這個過程離不開豐富的產(chǎn)業(yè)生態(tài)支持。
他提出，現(xiàn)階段我國充電樁、車載硬件、輔助智能終端等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍存在一定的發(fā)展空間，亟需構(gòu)建統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。基于此，雷軍建議，推動充電設(shè)施互聯(lián)互通，開展車載硬件技術(shù)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及鼓勵車企開放智能生態(tài)。
無獨有偶，全國人大代表，廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞亦就新能源汽車充換電設(shè)施布局有限、動力電池回收模式不成熟的痛點提出了自己的觀點。
馮興亞認(rèn)為，目前全國乘用車換電站保有量僅4200余座，仍處于初步發(fā)展階段，換電建設(shè)成本高企、規(guī)劃布局整體滯后、電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一等問題尚待解決。換電模式既符合雙碳戰(zhàn)略也能有效解決補(bǔ)電難問題，因此他希望加大換電模式政策力度、加快統(tǒng)籌規(guī)劃布局、逐步統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)等多措并舉加速推廣。
同時動力電池即將迎來大規(guī)模的退役期，如何更好地對動力電池進(jìn)行回收利用，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新課題。針對現(xiàn)行法規(guī)位階較低、現(xiàn)有動力電池利用回收產(chǎn)能明顯過剩、企業(yè)質(zhì)量良莠不齊等問題，馮興亞希望盡快出臺專項法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、加快產(chǎn)業(yè)規(guī)劃優(yōu)化產(chǎn)能布局、完善監(jiān)管措施推動規(guī)范運營。
值得一提的是，多地已經(jīng)圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了各自的發(fā)展目標(biāo)。日前，浙江省人民政府辦公廳印發(fā)的《浙江省推動碳排放雙控工作若干舉措》提出，加快培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，到2025年底節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到1.5萬億元。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也成為廣東汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向。2月5日公布的《廣東省建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系2025年行動計劃》提出，實施產(chǎn)業(yè)集群培優(yōu)行動，培育壯大包括新能源汽車在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，廣東將支持新能源汽車骨干企業(yè)擴(kuò)量提質(zhì)，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化水平，完善充換電、車網(wǎng)協(xié)同等基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)廣州、深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點。
據(jù)中國汽車工程協(xié)會和中國銀河研究院汽車團(tuán)隊聯(lián)合發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》，在中性預(yù)期下，到2030年，“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量為2.58萬億元。
驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
2025年政府工作報告多次提到的人工智能+、大模型應(yīng)用等也與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
報告提到，持續(xù)推進(jìn) “人工智能＋”行動，將數(shù)字技術(shù)與制造優(yōu)勢、市場優(yōu)勢更好結(jié)合起來，支持大模型廣泛應(yīng)用。
“人工智能與手機(jī)、電腦、汽車、機(jī)器人融合起來以后，帶來了一種消費體驗功能的重塑性提升。從生產(chǎn)端來講，這不僅僅是有可能會創(chuàng)造一些新的千億級或者萬億級的產(chǎn)業(yè)，從消費端也有可能會帶來巨大的消費需求。”政府工作報告起草組成員、國務(wù)院研究室綜合一司司長劉日紅在接受中央電視臺采訪時表示。
今年開年來，中國新能源汽車智駕競賽升溫。年初DeepSeek爆火，AI大模型上車已成為當(dāng)下車圈熱門概念。緊接著，長安汽車、比亞迪率先提出“智駕平權(quán)”、“全民智駕”的口號。“高階智駕平權(quán)”一時激起千層浪，多家車企陸續(xù)下場。
華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在2月的尊界技術(shù)發(fā)布會上表示，HUAWEI ADS目前已經(jīng)實現(xiàn)全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕，并為L3的到來做好了準(zhǔn)備。
何小鵬則在2月發(fā)文表示，2025年年底，小鵬汽車將推出真L3級別軟件（需要車端硬件數(shù)倍提高芯片算力和存儲）和硬件冗余能力的自動駕駛。
3月3日，吉利舉行AI智能科技發(fā)布會。吉利方面表示：“吉利成為全球唯一完成全域AI智能化布局的車企。算力上，星睿智算中心2.0綜合算力達(dá)23.5 EFLOPS，算力中國第一全球第二 ；算法上，深度融合DeepSeek、階躍多模態(tài)大模型；數(shù)據(jù)上，行駛數(shù)據(jù)累計百億公里。”
AI等技術(shù)正助力新能源汽車轉(zhuǎn)型、升級、擴(kuò)圈。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，在今年中國智能AI領(lǐng)域出現(xiàn)DeepSeek對全球科技競爭格局產(chǎn)生了重大影響。DeepSeek的成功撼動了依賴算力堆砌的傳統(tǒng)AI發(fā)展模式，其低成本高性能的特點，使得大規(guī)模應(yīng)用成為可能，增強(qiáng)了智能座艙和智駕等概念的消費引導(dǎo)，增量效果較好。
雷軍也提出了加快推進(jìn)自動駕駛量產(chǎn)的建議，他表示，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入智能化的高級階段，智能駕駛（含輔助駕駛L1和L2級別、自動駕駛L3和L4級別）成為汽車工業(yè)的必爭高地。目前，L3級自動駕駛正在開展上路通行試點，L4級自動駕駛在數(shù)十個城市進(jìn)行示范應(yīng)用，自動駕駛汽車量產(chǎn)已初具條件。
盡管中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)處于全球并跑階段，但是在量產(chǎn)應(yīng)用方面還存在一些問題，比如缺乏專屬保險、安全宣傳不足、法律法規(guī)不完善等，使得產(chǎn)業(yè)界難以進(jìn)行清晰的產(chǎn)品規(guī)劃和推廣應(yīng)用。
為此，雷軍建議，推進(jìn)自動駕駛汽車大范圍測試驗證，加快量產(chǎn)商用進(jìn)程；推動設(shè)立自動駕駛專屬保險，加強(qiáng)安全使用宣傳；加快出臺自動駕駛相關(guān)法律法規(guī)，明確合法上路身份。
車企智駕戰(zhàn)火熱的同時，何小鵬也關(guān)注到了智能駕駛的駕駛主體由“人”向“自動駕駛系統(tǒng)”轉(zhuǎn)換，但適配的保險產(chǎn)品尚處空白的問題。
他建議相關(guān)主管部門加快修訂《道路交通安全法》，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責(zé)任劃分，并出臺智能駕駛保險的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引，為保險公司和車企提供明確指導(dǎo)，規(guī)范智能駕駛保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時，鼓勵車企與保險公司聯(lián)合開發(fā)適配智能駕駛的保險產(chǎn)品，結(jié)合不同技術(shù)路線和風(fēng)險特點，合理確定保險費率和保障范圍，并通過數(shù)據(jù)共享優(yōu)化保險精算模型，進(jìn)一步釋放市場需求，加快中國汽車行業(yè)向智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型。
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