Mate60手機殼曝光 致敬自己的經(jīng)典設(shè)計
8月3日消息，今天下午博主數(shù)碼閑聊站帶來了華為Mate60的第三方手機殼圖，可以讓我們在真機發(fā)布之前看看這款華為全新旗艦的大致輪廓。從曝光的圖片看，Mate 60背后攝像頭面積依然
2025年年初，一場關(guān)乎智駕的“戰(zhàn)役”已經(jīng)拉開帷幕。
長安汽車剛剛攜手奇瑞、吉利、比亞迪等十余家車企和供應(yīng)鏈企業(yè)高呼開啟“智駕元年”，比亞迪隨后官宣7萬級的海鷗也能配置上高快領(lǐng)航等智駕功能；吉利、零跑汽車等迅速跟進，前者將在3月召開智能化發(fā)布會，后者透露要將端到端普及到15萬元以內(nèi)……
圖片來源：時代財經(jīng)攝
一時間，業(yè)內(nèi)關(guān)于智駕的比拼與討論快速升溫。
小鵬汽車董事長何小鵬2月10日發(fā)文稱：“歡迎最近數(shù)家我非常尊重的頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，加入智能駕駛?cè)珖踔寥蚱占暗拈_始。”
2月11日晚，長城汽車董事長魏建軍亦發(fā)文談智駕:“智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。”
華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東2月11日在微博公開表示：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。”
據(jù)懂車帝、中國基金報等報道，余承東12日繼續(xù)在個人社交平臺發(fā)文表示：“混淆高階智駕概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能輔助駕駛說成高階智駕，是不合適的。”
余承東發(fā)言指向?qū)τ诟唠A智駕的定義。嵐圖汽車CEO盧放12日在微博上表示：“都叫智駕，但體驗也會有天差地別。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，對此智駕和彼智駕的認識，需要宣傳普及，更需要實際體驗。”
業(yè)內(nèi)認為，高階智駕的定義應(yīng)該是動態(tài)調(diào)整的，而在具體實踐中，不同公司對高階智駕或有不同定義。
隨著“智駕元年”啟幕，長安汽車和比亞迪率先點燃“智駕平權(quán)”之火，關(guān)于什么是高階智駕的討論沸沸揚揚，車企間的合作與博弈、攜手與競爭也正在上演。智駕最終將卷向何方？惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁向時代財經(jīng)表示：“智駕仍需要車企和智駕供應(yīng)商方面更多的智駕產(chǎn)品供給和市場宣傳教育。長期來看，用戶對智駕功能的真正需求是：‘在安全的前提下解放司機’”。
長安不再開發(fā)非智能化產(chǎn)品
在2025年的智駕競逐上，長安汽車率先發(fā)起沖鋒。長安汽車在2月9日發(fā)布了“北斗天樞2.0計劃”。長安汽車董事長朱華榮現(xiàn)場表示，今年8月長安汽車將率先在10萬元級別的車型上搭載激光雷達，來提高車輛智能駕駛能力。此前，激光雷達大多應(yīng)用在20萬元以上的中高端車型。
朱華榮還稱，長安汽車從今年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。在智能駕駛維度，長安汽車堅持自研與合作并行，在自行研發(fā)智能駕駛技術(shù)的同時，也與業(yè)內(nèi)領(lǐng)先供應(yīng)商合作。
發(fā)布會同日，長安汽車旗下深藍汽車宣布與華為展開深化合作，深藍S07、L07等多款車型開始應(yīng)用長安汽車自研或華為提供的智能駕駛系統(tǒng)，其搭載智能駕駛方案的車型最低售價來到15.19萬元。
“深藍正式開啟全民智駕新時代，我們認為，智駕不是選擇題，是未來出行的必答題。”深藍汽車總裁鄧承浩表示。
這場發(fā)布會更具象征意義的是，朱華榮呼吁中國車企應(yīng)該共同努力，推動中國汽車智能駕駛普及。
大屏幕上，則是一張“中國智駕合伙人”的巨幅照片，奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪、廣汽、東風、蔚來、北汽、小鵬、上汽等車企的一把手或高管齊齊亮相，以“中國智駕合伙人”的身份共同發(fā)聲：“開啟中國智駕元年”。
圖片來源：長安汽車
在眾多主流車企共同發(fā)聲共促智駕發(fā)展的第二天，比亞迪同樣高舉全民智駕的大旗召開了一場智駕發(fā)布會，其一口氣上市21款搭載天神之眼高階智駕的新車，包括價格僅7.88萬元的海鷗次低配版本。
在多款10萬級、10萬級以下的車型中，比亞迪將天神之眼C上車，這一方案不搭載激光雷達，智駕功能上暫不支持城市NOA，業(yè)內(nèi)認為其最大的意義在于高速NOA智駕功能的滲透。此外，比亞迪品牌旗下漢、唐、海豹、海獅 07 EV等車型的部分版本將搭載天神之眼B，該方案搭載1-2顆激光雷達，支持城市NOA。
長安汽車、比亞迪將智駕平權(quán)的雄心擺上桌面，這是否意味著新一輪的“智駕價格戰(zhàn)”已經(jīng)打響，其他車企又將如何參與這場競賽？
楊菁認為，比亞迪將市場上已較為成熟的高速NOA作為其“天神之眼”入門級配置，并將智駕車型價格下探，將改變2025年中國消費者對新能源車的選擇邏輯和偏好。車企間在智駕配置上的競爭勢必會帶來新一輪的消費者教育，使得高階智駕配置獲得普及的同時，淘汰掉一批沒有智駕開發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達成合作的品牌。
事實上，其他車企也隨之而動。
目前，吉利汽車已經(jīng)在醞釀3月份的智能化發(fā)布會。零跑汽車也官宣將在3月10日發(fā)布零跑B10，將城區(qū)端到端智駕普及15萬元內(nèi)。
什么是高階智駕？
一直以來，以蔚小理、鴻蒙智行、小米汽車等為代表的造車新勢力較早占據(jù)了智能化高地。
新勢力們不遺余力，推動端到端智駕、AI大模型、智能底盤、AEB等技術(shù)的落地與完善，而隨著技術(shù)的成熟，產(chǎn)業(yè)鏈的壯大，國產(chǎn)芯片、激光雷達等成本的降低，傳統(tǒng)車企迎頭補課智能化，不同梯隊之間的差距是否會有所消弭？
余承東2月11日在微博公開發(fā)文稱：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界。就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G。”
據(jù)懂車帝、中國基金報等報道，12日，余承東繼續(xù)發(fā)文表示：“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚，可喜可賀。而混淆高階智駕概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能輔助駕駛說成高階智駕，是不合適的。”
13日，時代財經(jīng)就上述言論向華為終端方面核實，對方未予置評。而關(guān)于鴻蒙智行的智駕戰(zhàn)略以及下一步智駕動作等問題，對方表示暫時無法進行回復(fù)，如有消息會及時同步。
事實上，車企智駕競逐升溫背后，關(guān)于什么才算是高階智駕的討論，也備受關(guān)注。
根據(jù)國際汽車工程師學會（SAE）制定的自動駕駛分級標準，高階智駕理應(yīng)在L2級之上，即有條件的自動駕駛。
而在具體實踐中，隨著技術(shù)的進步和市場的演變，不同公司對高階智駕或有不同定義。但大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均持有一個共識：高階智駕的定義應(yīng)該是動態(tài)調(diào)整的。
據(jù)經(jīng)濟觀察報2024年10月報道，近兩年來，高階智駕的“高階”定義出現(xiàn)變化。此前，只要車輛具備高速NOA功能就算高階智駕。而現(xiàn)在，車輛具備城市NOA功能才稱得上是“高階”。
“大疆認為高階智能駕駛的定義并不局限于具備哪些功能，而是能夠應(yīng)對日常生活中出現(xiàn)的例如交通混亂、堵車等復(fù)雜場景，在這些場景下讓大家覺得好用可用的方案，才是高階智能駕駛。”大疆車載品牌市場負責人2024年4月接受媒體采訪時表示。
嵐圖汽車CEO盧放則認為，都叫智駕，但體驗也會有天差地別。如同傳統(tǒng)的“搜索結(jié)果”與當下的“DeepSeek”，都是檢索，但效果卻完全不同。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，對此智駕和彼智駕的認識，需要宣傳普及，更需要實際體驗。
平安證券認為，雖然從智駕功能釋放維度看比亞迪是跟隨者，但比亞迪是推動整個行業(yè)智駕滲透率快速提升的重要推動者，“天神之眼C所實現(xiàn)的功能大多智駕車企均已實現(xiàn)，但天神之眼C更大的意義在于使得高速NOA功能實現(xiàn)了 20萬元以下車型的全覆蓋”。
楊菁表示，智駕的核心競爭力來自于數(shù)據(jù)、算力、算法。車企或智駕供應(yīng)商現(xiàn)階段在提升自身的算力和算法投入的同時，最重要的是用戶端數(shù)據(jù)的積累。從這個角度來看，跨品牌大規(guī)模應(yīng)用的智駕供應(yīng)商如華為勢必比中小型車企更有優(yōu)勢；但智駕車型銷量規(guī)模較大的車企也有一定優(yōu)勢自研智駕系統(tǒng)。而像比亞迪這樣銷量規(guī)模龐大的車企要補上數(shù)據(jù)積累的短板，有兩步要走：一是供給端提升高階智駕硬件上車率；二是用戶端提高智駕系統(tǒng)激活率和使用率，前者是后者的前提，而后者比前者難度更高。
目前，華為、理想、小鵬、小米汽車等頭部智駕車企已逐步實現(xiàn)“車位到車位”的功能推送。
何小鵬10日發(fā)文稱，小鵬汽車2025年年中將推出準L3能力高階自駕，2025年底將推出真L3級別軟件（需要車端硬件數(shù)倍提高芯片算力和存儲）和硬件冗余能力的自動駕駛,“‘科技平權(quán)’是我進入汽車行業(yè)一直堅持的理念。”
因此，無論是將智駕貼做標簽的新勢力小鵬汽車，還是狂飆智能化的傳統(tǒng)車企諸如比亞迪、長安汽車，智駕平權(quán)都是其題中之義。
汽車史上不乏這樣的規(guī)律，曾幾何時，安全氣囊也只是豪華車型的專屬，20世紀70年代開始，僅有豪華品牌廠商的高端車型開始配備安全氣囊，此后隨著技術(shù)成熟和成本降低，安全氣囊才成為汽車標配。
這或許就是科技的魅力，進化和普及，缺一不可。高階智駕亦或依照這樣的規(guī)律，不再僅是高端車的賣點，而是燃起平權(quán)的火焰。
“長期來看，用戶對智駕功能的真正需求是：‘在安全的前提下解放司機’。”楊菁表示。
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