石頭自清潔掃拖機器人G10S評測：多年黑科技集大成之作 懶人終極福音
科技圈經常能看到一個詞叫“縫合怪”，用來形容那些把好多功能或者外觀結合在一起的產品，通常這樣的詞是貶義詞，但如果真的是產品縫合的好、縫合的實用的話，那它就成了中性詞，今
11月14日，東風汽車旗下一輛嵐圖知音在云峰工廠下線，與此同時，一汽、上汽等10家車企的新能源汽車同步下線，共同達成中國新能源汽車年產千萬輛的目標，這也是我國新能源汽車年內產量首度突破千萬輛。
將時間倒回到10年前，根據中新網報道，2014年新能源汽車產量僅8.39萬輛。
短短十年間，我國汽車產業不斷升級，新能源汽車更是取得跨越式發展，在這其中，自主品牌強勢崛起，已然成長為中堅力量。
2023年，新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8% 和37.9%，市場占有率達到31.6%，連續9年位居全球第一。中國汽車工業協會副秘書長陳士華10月12日表示，中國新能源汽車2024年全年銷量有望達到1200萬輛。中汽協負責人此前曾預計，2024年全年，中國新能源汽車銷量有望達到1150萬輛。
在快速前進的新能源大潮之下，自主品牌表現強勢。今年1-10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%。自7月以來，新能源汽車月度滲透率連續四個月突破50%。以剛剛過去的10月數據為例，自主品牌新能源乘用車批發滲透率為65%；豪華車中的新能源乘用車批發滲透率為35%；而主流合資品牌新能源乘用車滲透率則僅有6%。10月自主品牌零售148萬輛，同比增長32%，環比增長11%。當月自主品牌國內零售份額為65.7%，同比增長10.1個百分點；2024年自主品牌累計份額60%，相對于去年同期增加8.4個百分點。
圖片來源：比亞迪
新能源汽車滲透率一路走高
放眼當下汽車行業，擁抱新能源已然成為共識，但其發展歷程并非一帆風順。
比亞迪董事長王傳福曾在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上表示，“在2004年北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場，其他的展臺全是燃油車。那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，甚至連“新能源汽車”這個詞，都還沒有出現。大家看不懂，也看不上，更看不起?！?span style="display:none">kFU28資訊網——每日最新資訊28at.com
在十多年的時間里，一眾新能源車企、造車新勢力淌過從0-1的驗證期，逐步走向成長期、成熟期。新能源汽車在前期政策的支持下以及車企的技術創新中一路“狂飆”。
1995年，我國首輛新能源汽車下線，直到2022年2月，實現1000萬輛產量；2023年7月，中國新能源汽車第2000萬輛新車下線，這意味著第二個1000萬輛產量只用了短短一年零五個月的時間；記錄還在刷新，2024年6月，國產新能源汽車累計產銷量正式跨過了3000萬輛大關。
惠譽評級中國企業研究董事楊菁告訴時代周報：中國的新能源汽車市場已從早期的政策驅動、補貼驅動的階段，過渡到產品驅動、市場驅動的階段。消費者對新能源車的接受程度、車型的可選范圍、新能源汽車的產品力、動力電池的單位成本、充換電基礎設施網絡密度等方面都發生了突破性的發展。
“從政策方面來看，我國新能源汽車政策也從重需求到重供給，讓市場競爭來提升新能源車的吸引力，從而加快汽車市場的新能源化。”楊菁表示。
陳士華認為，中國新能源汽車2024年全年銷量有望達到1200萬輛。值得一提的是，今年7月新能源汽車滲透率首次超過燃油車，達到51.1%。此后三個月，新能源汽車月度滲透率穩居50%以上。
“10月一般是新能源滲透率偏低的傳統車消費月份，但今年10月新能源滲透率也達到了52.9%，較2023年10月增15個百分點，新能源滲透率繼續創新高。”乘聯會指出。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代周報表示：“今年7月新能源汽車滲透率超過50%，這個節點比業界及消費者普遍預測到達得更快。未來新能源汽車與燃油車的份額占比仍會經歷長期博弈的過程，隨著新技術不斷成熟及成本降低，預計新能源汽車市場份額還會繼續攀升。”
反觀燃油車，今年1-10月，燃油車零售銷量同比下降16%，為950.8萬輛。其中，10月燃油車零售銷量為106.6萬輛，同比下降16.1%。
根據乘聯會秘書長崔東樹的研判，今年我國新能源乘用車市場滲透率可能會突破55%。
自主品牌強勢崛起
新能源浪潮轟轟烈烈，大浪淘沙，一批自主品牌憑借新能源汽車脫穎而出。
比亞迪站上月銷50萬輛的新臺階，第1000萬輛新能源汽車下線近在咫尺；今年1-10月，吉利超過特斯拉，成為中國新能源汽車市場零售銷量第二的企業；理想汽車在10月達成累計100萬輛的銷量成績，成為首個突破百萬銷量的造車新勢力；零跑汽車銷量屢創新高，沖刺月銷4萬輛大關；小鵬汽車、蔚來則進一步完善品牌矩陣：小鵬汽車全新的產品序列MONA上市開門紅；蔚來第二品牌樂道已經推出首款新車，第三品牌螢火蟲也已蓄勢待發。
惠譽認為，比亞迪憑借豐富的產品線在純電動汽車和插電式混合動力汽車市場上占據領先地位，而吉利和長安等車企也通過推出吉利銀河、長安深藍和啟源等新子品牌，以及插電式電動汽車產品，從市場細分中獲益。在造車新勢力品牌中，理想汽車和問界得益于市場對智能增程式電動汽車的強勁需求，在2024年第三季度表現領先，而零跑憑借高性價比的純電動和增程式電動汽車，銷量緊隨其后。
總體來看，自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，得以擴大自身份額。10月自主品牌新能源乘用車批發滲透率為65%；豪華車中的新能源乘用車批發滲透率為35%；而主流合資品牌新能源乘用車滲透率則僅有6%。
10月自主品牌零售148萬輛，同比增長32%，環比增長11%。當月自主品牌國內零售份額為65.7%，同比增長10.1個百分點；2024年自主品牌累計份額60%，相對于去年同期增加8.4個百分點。
曾幾何時，王傳福曾感慨：“2008 年是中國汽車行業‘失意’的一年，產銷規模未能如愿達到千萬。中國品牌的市占率下跌，在中國市場上只是個‘配角’。”如今，自主品牌不再是“配角”，已然成為牌桌上的主角。
圖片來源：乘聯會
根據乘聯會發布的2024年1-10月廠商零售銷量排行榜，前五名中有四名為自主品牌，合資品牌中僅有一汽大眾躋身前五。比亞迪以289.8萬輛銷量排列第一，同比增長35.2%，占據16.2%的市場份額；吉利汽車（137萬輛）、長安汽車（106.8萬輛）、奇瑞汽車（97.8萬輛）分別位列第二、四、五名。
而在合資陣營，位列1-10月廠商零售銷量排行榜前十名的合資品牌中，除上汽通用五菱以外，銷量均同比下滑，一汽大眾下滑11.3%、上汽大眾下滑4.4%、廣汽豐田下滑15.3%、一汽豐田下滑6.2%、東風日產下滑10%。
10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，環比增長8%。10月德系品牌零售份額15.8%，同比下降2.3個百分點，日系品牌零售份額12.9%，同比下降4.8個百分點。美系品牌市場零售份額達到4%，同比下降2.1個百分點。
自主、合資冰火兩重天背后，當前汽車產業變革已進入深水區。合資品牌正在電動化、智能化方面迎頭趕上；自主品牌則瞄準海外市場和高端化尋找新的增長曲線，比亞迪、零跑、小鵬等車企的海外藍圖陸續鋪開，理想、問界持續領跑新勢力銷量排行榜……未來的新能源汽車市場仍將充滿競爭與機遇、變革與淘汰，從艱難起步到全球矚目，我國新能源汽車產業正在向前奔跑。
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