一年經驗在二線城市面試后端的經驗分享
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“起售價11.98萬元！”8月27日，小鵬汽車MONA M03上市。伴隨著“這次的定價，確實非常艱難”的巨幅PPT頁面，小鵬汽車董事長何小鵬喊出MONA M03的價格，頓時引爆全場。MONA M03共推出三款版本，515長續航版售11.98萬元，620超長續航版12.98萬元，580超長續航MAX版15.58萬元。
“大概三年前，我說過15萬級別的智能駕駛車誰都做不出來，因為把功能做出來，還要把價格做下去。所以我比較開心的是我們把三年前做不到的事情今天做到了。”何小鵬說。
這是小鵬汽車成立以來推出的最便宜車型，正如何小鵬所言，MONA M03的定價非常艱難。他在發布會后的媒體群訪上透露，“針對如何定價內部每天開一次會，發布會當天上午還在討論MONA M03的定價。小鵬MONA M03的價格是我們根據市場整體的情況，綜合用戶角度去考慮、平衡之后定下的價格。”
MONA M03的利潤空間與成本控制亦受到外界關注。“小鵬汽車所有的定價策略最終都要實現合理利潤，這是一切的基礎。”何小鵬稱。
在小鵬汽車成立十周年之際，小鵬汽車亟需一個爆款車型提振銷量。MONA M03的使命很明確：賣車、走量。在27日晚的群訪過程中，何小鵬驕傲地插播了MONA M03的訂單數據：“開售52分鐘，大定破萬臺。”
圖片來源：時代財經攝
11.98萬元，交個“鵬友”
MONA M03價格區間為11.98萬至15.58萬元，價格公布后，MONA M03大定數據快速上漲，新車發售不到一小時就突破1萬臺。此前，小鵬汽車放出MONA M03起售價不超過14萬元的消息時，就已經吸引一批用戶小訂。8月15日，何小鵬在十周年內部全員會中透露MONA M03的線索和小訂都遠遠超過當初G6的數據。
何小鵬在發布會上強調，MONA M03是當前市場上20萬元內唯一高階智駕。他認為，高階智駕指的是，能夠實現“高速和城區輔助、能夠實現高階泊車，且能夠快速進化”。據悉，現款小鵬MONA M03配備了全場景智能泊車系統，全系標配LCC車道居中輔助、ACC自適應巡航等功能。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示：“MONA M03的定價有較大的吸引力，能吸引對價格敏感的消費者。此外，智能化配置是MONA M03的一大競爭力。”
據了解，MONA M03的推出歷時4年，總計投入40億元，那么M03的成本和盈利如何把控？何小鵬解釋道，“在當前市場環境中，用戶訴求至關重要。因此在制定價格時優先考慮的是用戶。我們通過技術創新去實現成本控制，我們在整車的能量管理上做了大量功課，可以用更少的電池實現更長的續航，達成更低的成本。”何小鵬顯得信心十足：“要把一臺車做到產品力優秀且購車成本可負擔，并且絕對是要正毛利。”
圖片來源：時代財經攝
根據最新的財報，小鵬汽車一季度的車輛毛利率為5.5%，二季度車輛毛利率為6.4%。招銀國際此前在研報中指出，預計小鵬汽車今年下半年和明年的銷量增長主要由相對低價的MONA車型驅動，這將制約小鵬汽車的毛利率提升。
MONA M03把價格打到11萬-15萬元左右的區間，被網友戲稱為小米SU7青春版。何小鵬回應稱：“我們沒有這樣考慮，因為它們是兩個不同級別的車，我們期望把20萬的配置做到20萬元價格以內，跟小米SU7是不一樣的。”
不過，小鵬汽車希望憑借MONA M03獲得更多年輕用戶的意圖不言而喻，“以更入門的價格滿足年輕人的需求”、“為年輕人打造一臺好看、好開、好智能的A級車”……“年輕人”屢屢出現在MONA M03的上市宣傳文案 中。
發布會上，何小鵬還特別花篇幅介紹了為年輕人定制的功能：MONA M03的電子木魚和賽博佛珠，“我一天開車下來能敲20幾下”。
小鵬MONA系列產品負責人楊光表示：“以前的轎車，在這個價格段基本上都是比較老成的網約車，還有就是代步的A級車和A0級的SUV。MONA M03要在10萬 -15萬價格區間內，和全類型的車都做競爭，爭取在年輕95后類用戶中，建立起差異化的購車選擇。”
不過，小鵬MONA M03主銷版本12.98萬元的價格，注定其將直面比亞迪這一強勁對手，比亞迪在10萬-15萬的新能源市場中擁有多款主力車型。根據懂車帝數據，秦L DM、秦PLUS DM、海豹06在7月銷量均突破2萬輛。
為保交付做了充分準備
對于小鵬汽車而言，MONA M03被寄予厚望。今年1-7月，小鵬汽車累計交付5.2萬輛，月均交付量不足1萬輛。楊光透露，MONA M03的目標是月銷過萬甚至更高，保交付成為了銷量轉化的重要一環。
過去，小鵬汽車曾為交付“交過學費”。2023年，小鵬G6上市，也一度憑借20.99萬元的價格及配置獲得大量訂單。彼時，時任小鵬汽車營銷副總裁易寒稱，小鵬G6開啟預售72小時，訂單量就達到25000輛。
但受限于產能不足，小鵬G6用戶有所流失，懂車帝數據顯示，小鵬G6上市以來月銷不曾突破1萬輛。
“我們特別擔心供應鏈保持不住，所以現在投入了大量人力穩供應鏈。我1000%相信，MONA M03一定會超過G6，并且比G6還要穩。”何小鵬介紹，這次小鵬MONA M03上市，不僅進行了產能優化，還為長期發展做好了準備。在他看來，長期穩定的發展，比一時“爆炸”產生的峰值更重要。
他進一步介紹，為了保交付做的事情很多，比如供應鏈方面，所有合作伙伴的質和量都要過關。第二，設計的質量、研發的質量、制造的質量以及整體服務的質量等都為交付提供了保障。另外整個體系的上下游，包括渠道、還有在不同地方的資質，這些工作做得都很細，這一系列事情都能夠更好地確保小鵬MONA M03的交付。
此外，MONA M03還吸取了小鵬G9上市時SKU復雜的教訓。“這次我們一共設計了3類SKU，其中515長續航版和620超長續航版的差別主要在續航，其他的都一樣，所有這些設計都是為了更容易交付。用戶下訂單之后，就是考慮顏色和續航，生產制造也變得更加簡單。這些都是為了保交付做的事情。”何小鵬稱。
8月29日，小鵬汽車廣州地區一名銷售告訴時代財經：“MONA M03提車大概需要2-4周，不過現在交付速度很快，我們有訂單已經配車了。”根據小鵬汽車29日消息，MONA M03已大規模發運，8月30日成都車展將開啟全國交付。
圖片來源：小鵬汽車
在今年的二季度財報會上，何小鵬稱，“我認為小鵬沒有浪費每一場危機，經過2022年9月份的G9發布會和過去兩年銷量的起伏，讓小鵬汽車的綜合競爭力全面提升。”
從危機中獲得的成長在這次MONA M03的上市中得到體現。何小鵬此前表示，從小鵬新車MONA M03上市開始，加上未來新產品的上市將為小鵬帶來銷量的可持續性增長。”
智駕仍是何小鵬最想做的事
伴隨MONA M03的上市，小鵬汽車也迎來了自己造車的第十個年頭。給這十年的小鵬汽車選一個最核心的標簽，何小鵬選了智能駕駛，“即使在最艱難的時候也沒有主動裁過智能駕駛團隊。”
面向下一個十年，何小鵬提出：“上一個十年的目標是將智能電動車做出來，下一個十年我想要把AI汽車做好。”
他認為，在上一個十年，購車決策最重要的是車的大小、動力、安全等一系列因素。而下一個十年，AI在購車決策中的權重會接近50%。
本次發布會上，小鵬汽車發布了同時可應用在AI汽車、機器人、飛行汽車的芯片——小鵬圖靈芯片，以及全新一代AI鷹眼視覺方案。按照小鵬汽車的規劃，將開啟以AI大模型和大算力芯片為基石，以AI汽車、AI機器人、飛行汽車為核心布局的新AI時代。
當下，在智駕領域，小鵬汽車繞不開與特斯拉、華為的競爭。
今年3月，特斯拉FSD V12.3推出，在這一版本的FSD上，特斯拉應用了端到端大模型，引發國內車企對“端到端”技術路線的迅速跟進。小鵬汽車成為國內最快擁抱端到端的造車新勢力。
據悉，小鵬汽車一年投入35億元AI訓練費用，擁有2.51EFLOPS的最大AI算力儲備。從5月端到端上車，小鵬汽車已經歷了10億公里駕駛片段的學習，端到端已經可以完成調頭、環島、小路等復雜場景的通行。加上AI大模型的加持，小鵬汽車預計在今年第四季度可以實現門到門、車位到車位的體驗。
小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘表示，“我們團隊最近在美國非常非常深度地體驗了特斯拉的 FSD v12.5。在我看來，我們首先應該專注于把核心自研的技術做到像特斯拉一樣越來越好開，用指數級的體驗來提升。在能力上限進化的速度足夠快之后，回過頭來往稍微低一點的硬件上賦能。”
根據經濟觀察報報道，在第四屆沈陽智能網聯汽車挑戰賽上，同濟大學汽車學院教授朱西產表示，感知的端到端或者說分段的端到端，國內做到了，但現在與特斯拉相比，國內企業在數據量和AI訓練的算力與特斯拉還有不小差距。“小鵬汽車的AI算力在國內比較大，但跟特斯拉比也差了幾十倍。”
與此同時，端到端技術還面臨爭議。辰韜資本聯合多家單位發布的2024年度《端到端自動駕駛行業研究報告》指出，在技術路線方面，端到端技術路線還未形成最佳實踐，技術路線存在分歧；數據方面，在端到端技術架構下，訓練數據的重要性得到前所未有的提升……
國內，華為鴻蒙智行亦占據消費者對智駕的心智。“全民智駕時代來了。”華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在8月19日發文宣布：鴻蒙智行旗下車型將實現全系標配華為智駕。
在今年3月的“中國電動汽車百人會論壇”上，余承東表示：“何小鵬剛剛說，在智能泊車、智能駕駛方面國內市場做得最好的是小鵬。但今天我們來了以后，我們要改寫這個行業。ADS高階智能駕駛的座艙和智能駕駛，體驗是最好的。”
拋開誰是中國智能駕駛最好的這一話題，余承東在這次給小鵬的十周年祝福視頻中展望華為和小鵬攜手推動智能汽車發展。
何小鵬判斷，隨著AI大模型時代的到來，未來十年中國汽車主流品牌或只剩7家，小鵬汽車要成為其中之一。“未來十年，年銷100萬輛將成為AI汽車決賽的入場券。”
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