一加首款折疊屏！一加Open渲染圖出爐：罕見單手可握小尺寸
8月5日消息，此前就有爆料稱，一加首款折疊屏手機將會在第三季度上市，如今隨著時間臨近，新機的各種消息也開始浮出水面。據(jù)悉，這款新機將會被命名為“On
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上半年汽車市場全面打響價格戰(zhàn)，多品牌汽車經(jīng)銷商遭殃。
8月21日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告。調(diào)查顯示，今年上半年經(jīng)銷商虧損的比例達到50.8%，盈利的比例35.4%，虧損面較上年明顯擴大。其中，經(jīng)受價格戰(zhàn)壓力的經(jīng)銷商面臨新車銷售嚴重虧損的局面，新車利潤貢獻為-26.5%。平均單店毛利總額也較2023年有較大幅度縮減，尤其新車業(yè)務，平均單店虧損額達178萬元。
《2023-2024中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2023年全國汽車4S店數(shù)量約為3.38萬家。
越賣越虧！多品牌經(jīng)銷商壓力山大
今年上半年，汽車價格戰(zhàn)激烈，汽車品牌和經(jīng)銷商通過降價促銷的方式來換取銷量，維持銷量的背后是利潤空間不斷壓縮的現(xiàn)實。
受需求不振以及同品牌電動車拖累，豪華品牌的燃油車價格也大幅下降。
大搜車智云平臺數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，豪華品牌折扣率較高，北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪折扣率分別為18.6%、25.7%和26%；沃爾沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高達33.4%和41.6%。
BBA旗下燃油車產(chǎn)品也展開了大幅促銷，奧迪A4L裸車價降至20萬元以內(nèi)，奔馳C級車價格在20萬元左右，降價幅度高達10萬元以上。
但降價并未促使銷量如預期中大幅增長，多家品牌經(jīng)銷商陷生存困境。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，一位豪華品牌經(jīng)銷商工作人員表示，“今年上半年，我們店平均每個月都要虧損100萬——200萬元，從7月以后情況好了一些。從業(yè)十幾年，沒有經(jīng)歷過這么大的壓力?！绷頁?jù)一位合資品牌工作人員則向媒體透露，和往年相比，今年以來，因主動或被動的原因退網(wǎng)的門店也變多了。
不僅僅是豪華車，汽車市場的價格戰(zhàn)全面升級，經(jīng)銷商與車企的矛盾也愈演愈烈。
據(jù)《第一財經(jīng)》，今年8月，一份網(wǎng)傳的湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的函流傳于網(wǎng)絡，該信函稱，鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受北京現(xiàn)代公司自動配送的車輛，否則，一切后果由北京現(xiàn)代公司承擔。信函底部有9家汽車經(jīng)銷商的蓋章。
今年7月，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對媒體表示，“目前庫存不是一個嚴重的問題，最大的問題是資金鏈的安全，主要原因在于新車價格倒掛嚴重，虧損賣車，很多經(jīng)銷商現(xiàn)金流為負數(shù)。”
BBA集體退出價格戰(zhàn)？
今年下半年，汽車銷售低價戰(zhàn)或得以緩和。
豪華車企率先釋放信號。多家媒體報道，因價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，在豪華車市場占據(jù)統(tǒng)治地位的奔馳、寶馬、奧迪相繼退出價格戰(zhàn)。
有華東區(qū)域多家寶馬經(jīng)銷商對媒體稱，三季度起寶馬中國與華晨寶馬取消了東區(qū)經(jīng)銷商銷量目標考核，受此影響，寶馬經(jīng)銷商庫存壓力減輕，紛紛減少終端價格促銷力度，截至目前平均單車售價上浮1.3萬元左右。
寶馬4S店的銷售人員向媒體解釋稱，今年6月過完，全國經(jīng)銷商開會復盤時發(fā)現(xiàn)各家的經(jīng)營情況都不樂觀。因此，主機廠下調(diào)了各個門店的批售任務，從而緩解經(jīng)銷商的經(jīng)營情況，也保證市場份額和服務水準。
寶馬中國也向媒體指出，下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。
8月份，車企收縮優(yōu)惠力度動作明顯，紛紛減產(chǎn)穩(wěn)定價格體系。
在媒體記者走訪過程中，發(fā)現(xiàn)蔚來的購車權益“萬元購車補貼”退坡。理想汽車也收縮了優(yōu)惠幅度。除了這些新勢力車企，多家合資品牌也有車型優(yōu)惠減弱。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾表示，車企參加價格戰(zhàn)，需要有框架體系支撐，如老車型降價到底后，馬上推出新車型頂起價格體系。若只是貿(mào)然一路跟降，最后將對品牌造成巨大打擊，不利于車市穩(wěn)定和品牌的長遠發(fā)展。
（時代財經(jīng)記者周嘉寶綜合自界面新聞、第一財經(jīng)、每日經(jīng)濟新聞、澎湃新聞、證券時報、證券日報等）
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