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上篇文章簡單說明了商洛方案的優劣勢情況，這篇文章將對十堰方案進行淺析。
十堰方案的優勢：借用西十高鐵，減少投資
西十高鐵總之是要開工建設的，連接十堰，借用西十高鐵，進而形成寧西高鐵新路徑，將兩條原本具有競爭重復性關系的線路，變為利益共同體。同時，與連接商洛相比，連接十堰節省了大約一百公里的長度，這就近乎省下了一百多億的資金。這對十堰、南陽這樣的普通地級市而言，是一筆不小的數目。
借道西十高鐵
線路功能較為多元
除了西十高鐵外，十堰還在謀劃、爭取十康高鐵。這即意味著，抵達十堰后，既可以向西北去西安，也可以向正西往安康，走向選擇余地要比商洛大。若將來可以跨上蘭天漢高鐵，基本上就宣告秦淮高鐵的落成。當然，這需要很多年的等待。但至少，有這個可能性存在，做好一定的準備，也是必要的。
十堰市規劃
十堰市態度積極
近來，十堰圍繞著南十高鐵，與鐵路方、南陽市等各級單位舉行了座談、還赴湖北省進行了匯報，態度非常積極。反觀商洛，除只在相應站點進行了預留之外，并無其他動作。十堰市的這種熱情，打下了一定的“感情基礎”，對日后真正地開展工作，達成合作共識，有著正面的影響。
十堰市赴有關方面匯報、對接
十堰方案的劣勢：湖北恐難同意
南十高鐵確實可以加強十堰的樞紐地位，但是對鄰居襄陽來說，有一定的削弱作用，尤其是把南信合高鐵考慮在內，對湖北非常不利。當年湖北自費八成，強行上馬西武高鐵，不可謂之不豪邁。若此時同意南十高鐵，不僅漢十高鐵的客流會受到極大地影響，還順道幫了漢十高鐵競爭線路的忙。這種賠本買賣大概沒人會做。
湖北省綜合交通運輸空間布局示意圖
環評比較嚴格
從地圖上就可以看到，南陽和十堰之間橫亙著丹江口水庫，而南十高鐵不可避免的總是要和他發生一些地理上的聯系，丹江口水庫作為我國南水北調重要的取水地之一，擔負著巨大的責任，所有經過它的人為設施都要進行極為嚴苛的論證報告，這就讓環評成為一個非常麻煩的問題。
丹江口水庫
線路比選之爭
與商洛傳統的寧西通道不同，南十之間并沒有直接的交通道路，這就讓沿線各地都想從南十高鐵中分一杯羹。之前十堰方面掛出來的兩條線路圖，便是明證。圖上看，有南線和北線，各有利弊。在時下的鐵路建設中，地方政府的作用越來越重要。如何妥善協調因線路分歧造成的利益糾葛，也是非常重要的一個命題。
南北線之爭
除以上外，也有既要商洛，也要十堰的聲音，但實際上看，至少在短中期內，不太可行，這里不再說明。
每個地方因為利益不同，所以立場也不相同。以上僅是筆者的一家之言，若各位讀者還有其他的看法與理解，歡迎留言探討。
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