2024年繼續免征購置稅，新能源車購置稅新規發布
為支持新能源汽車產業發展，促進汽車消費。2023年6月21日，國家財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》
5月27日消息，據報道，日產汽車在股東大會上通知，已離職的前社長內田誠等4名高管辭職后，獲得的報酬共計6.46億日元，折合人民幣約3245萬元，巨額報酬或將引起股東的抵制。
日產汽車發布的2024財報顯示，日產2024年凈虧損高達6709億日元，折合人民幣約355億元。四年來首次轉為赤字，作為對比，2023財年盈利4266億日元。
在今年3月份時，日產董事會認為，前CEO內田誠對公司低迷以及本田日產合并談判破裂負有重大管理責任，因此決定更換CEO，和內田誠一起“提前下課”的還有另外其他三位副社長。
一方面是集團的6700億日元的巨額虧損，另一方面是前高管離職后超6.46億日元的薪酬，如此反差的對比，也確實很難讓股東們平靜。
此外，值得關注的是，此前一直順風順水的日產汽車，在遭遇全球汽車行業巨變后，也已顯露出頹勢。
2024年，日產汽車全球銷量334.6萬輛，同比下降2.8%。雖然銷量規模整體變化不大，但在中國市場，日產去年銷量跌至69萬輛，同比減少12%，較2021年113萬輛的高點已“腰斬”。
在北美市場，因為車型老化、可靠性下降導致份額流失，美國市場去年營業利潤更是暴跌99%。并且，特朗普政府加征的25%汽車關稅，預計也會使日產汽車損失超千億日元。
為應對經營危機，日產汽車開啟了一系列的變革措施。日產計劃到2027財年裁員2萬人（占員工總數15%），關閉7家工廠，全球產能削減至250萬輛。
制定5000億日元的成本削減目標，包括2500億日元固定成本和2500億日元可變成本等。
不過，在與本田合并談判破裂，錯失抱團取暖機會后，日產汽車能否重新崛起，目前仍是未知數。
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