2023款上汽大通MIFA6上市，2023款大通MIFA6售價
MIFA6是上汽大通推出的一款中型SUV，2023年5月30日，年度改款的上汽大通大家MIFA6正式上市，新車分別推出了4款配置車型，均為純電動版本，售價在19.98-22.98萬元。
“日產本不該如此！”
這是內田誠（Makoto Uchida）辭職演講中后的發言。
3月11日，日產宣布，由于公司業績低迷以及與本田的業務整合談判破裂，首席執行官內田誠將于3月31日提前離職，繼任者為公司首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），4月1日起生效。
該公司稱，正引入一個煥然一新的領導陣容，同時為其長期增長做好準備。
領導陣營有多新？
以內田誠為首的5人管理層，社長與三名副社長都將離職，整個日產高層將迎來大換血。
整個發布會用了不到20分鐘的時間，在新聞發布會上，內田誠為未能凝聚員工的支持而道歉，表示是時候把鑰匙交給一位新的駕駛員了。
新CEO也是剛接到升職消息
原本以為，戈恩之后，日產不會再用外國人當CEO，結果這次選中了一個墨西哥人。不過根據其履歷，選埃斯皮諾薩也情有可原。
46歲的埃斯皮諾薩是日產的一名老將，和內田誠一樣，他入職日產已經有22年。
他畢業于蒙特雷理工大學，早期服務于汽車市場研究公司 JATO Dynamics，后于2003年加入墨西哥日產汽車公司，并于2010年出任日產美洲董事長。在此之前，他曾在東南亞擔任多個職位?。
自2024年4月起，埃斯皮諾薩擔任日產汽車首席規劃官（CPLO），負責產品規劃和開發工作，并管理日產在全球的產品戰略和組合?。有分析稱，日產選擇埃斯皮諾薩，表明日產想要將產品放在更高的優先級。
隨著伊萬·埃斯皮諾薩正式上任，日產迎來了自2017年起的第四位CEO。
據路透社此前報道，對于內田誠的繼任者，日產內部考慮的人選除了首席規劃官伊萬·埃斯皮諾薩，還有首席財務官杰里米·帕潘、首席績效官紀堯姆·卡蒂爾。
三人在現行體制下均為高管，因為拿捏不準各方利益相關者的心理，之前日產官方并沒有官宣終人選。
埃斯皮諾薩也在發布會上表示，自己剛被告知這一決定，需要時間思考戰略層面如何布局。
除了震驚，埃斯皮諾薩還在鏡頭下表示了自己樂觀的態度，稱很高興能接棒內田誠的工作，幫助日產再次閃耀。
“我真誠地相信，日產的潛力比我們今天看到的要大得多。我將為公司帶來穩定和增長。”
不過當被問及與本田重啟談判的可能性時，埃斯皮諾薩拒絕置評。
他表示，在北美市場，他希望全面審視整個業務，并優先考慮在美國“加強我們的陣容”。在中國，日產在發布N7之后，將繼續為中國推出面向當地的電動汽車。
熱門人選那么多，為什么選擇了伊萬 · 埃斯皮諾薩？
內田誠給出的答案是，埃斯皮諾薩比自己更熟悉技術，可以更好地發揮日產的優勢。
日產董事會主席木村靖司（Yasushi Kimura）則表示，日產現在有多位候選人，每個人都有自己的優勢，但董事會認為，埃斯皮諾薩先生是此時的佳人選。日產將建立一個新的管理結構，以克服目前的低迷狀況。
有日媒分析，CEO 埃斯皮諾薩本質上是一個臨時或過渡領導人的角色。也就是說日產玩了一招緩兵之計，這樣公司董事就會有更多時間尋找新的接班人。
并且內田誠已經到了非離職不可的程度了。據知情人士透露，許多人認為，內田誠對公司業績不佳負有重大責任，他必須離職。內田誠本人在今年2月13日的業績發布會上也表示，“如果有人告訴我日產不再需要我，我就不會堅持（擔任社長一職）。”
內田誠自己也在發布會上表示，他已經陷入無法獲得員工信任的境地。同時也表示，日產不該是這樣的，不該止步于此，希望埃斯皮諾薩能激發員工好的一面，讓公司重回成長軌道，卷土重來。
與內田誠同時離開日產的，還有日產首席品牌和客戶官星野麻子（Asako Hoshino）以及日產首席策略和企業事務官渡部英朗（Hideaki Watanabe）。
CEO候選人之一的首席績效官紀堯姆·卡地亞（Guillaume Cartier）將繼續擔任該職位，并增加全球營銷和客戶體驗方面的職責。
首席財務官杰里米·帕潘（Jeremie Papin）也是接替內田誠的熱門候選人之一，他將被提升為執行官，并繼續擔任全球財務主管。
此外，日產還對其執行委員會進行多項人事調整，包括AMIEO首席績效官兼管理委員會主席、車輛規劃和車輛零部件工程部公司副總裁、汽車生產工程和開發部的副總裁等人，該委員會將于4月1日向新晉CEO伊萬·埃斯皮諾薩報告。
路透社報道稱，日產或將現有60余人的高管規模（包括外部董事在內）削減20%。
合并還有戲嗎？
一個人盡皆知的原因是，與本田合作談判的破裂，成了內田誠“下課”的導火索。
此前，內田誠在說明會上明確表態，稱內部在深思熟慮后達成共識，無法接受本田的收購計劃。
緊接著，日產、本田聯合發布了同意終止關于考慮合作架構的諒解備忘錄的公告，合并正式終止。隨后就有媒體報道稱，本田還有意重啟與日產的重組，但前提是日產現任社長內田誠退位。
問題出現的根源就在于，日產董事會內部對成為本田子公司的提案并不完全反對，部分董事會成員是支持這一提案的，比如日產背后的瑞穗財團高層和日產董事會主席木村靖司（Yasushi Kimura）就對成為本田子公司的提案持支持態度。
相比于成為本田的子公司，他們更擔心不和本田重組，日產就沒有機會翻盤，值得一提的是，在合作告吹后，本田方曾這樣表態“如果重組能夠重啟，我們不會拒絕”，顯然，內田誠成為了這出合并大戲的“大犧牲者”。
現在來看，隨著內田誠的離職，日產可能會愿意重新考慮本田提出的條件。根據金融時報的報道，已經有相關消息源透露，在日產高層調整后，本田已經計劃重啟和日產的重組談判。
其實，立場的原因只是表面，內田誠面臨“下課”的根源在于，在其大刀闊斧下改革的日產汽車業務，并沒有實質性的好轉，反而還在不斷惡化。
由于此前日產高層的丑聞，內田誠“卷入”了社長競選，在日產和雷諾的博弈下，內田誠在2019年爆冷出任日產CEO，而內田誠也被認為是日產內部妥協之下挑選的候選人，任命他也是日產和雷諾之間關系持續緊張的結果。
但不得不承認，內田誠是一個合格的“救火員”，自2019年12月執掌日產，通過其推出的“Nissan Next”和“The Arc日產電弧計劃”，讓日產在2021年扭虧為盈，并在2023年將日產的經營利潤拉升到近5000億日元的高點。
但通過降本增效所帶來的財務狀況看似逐漸好轉，但并未帶來實際的業績增長，在剛過去的2024年，日產再度由盈轉虧。
截至2024年12月31日的九個月期間，合并凈營收為9.143萬億日元，同期為9.171萬億日元；營業利潤為640億日元，同期為4784億日元，同比下滑86.6%；凈利潤51億日元，同期盈利3254億日元。
由于第三財季業績極其糟糕，日產汽車再次宣布下調2024財年全年展望，預計凈營收為12.5萬億日元，營業利潤為1200億日元，并將錄得800億日元凈虧損。
終的結果就是，關廠、裁員，除了宣布全球裁員9000人，還要削減20%的全球產能。
如今，更年輕的領導者將接棒，和此前內田誠接手日產出奇的相似，都面對著一堆爛攤子，木村靖司（Yasushi Kimura）在新聞發布會上也直言：“在這樣的情況下，伊萬的開局將極具挑戰。”
不過，埃斯皮諾薩已經有了一個初步的規劃，將在北美市場進行全面審視，重點強化日產在美國的產品布局。在中國市場，繼續推進本土化電動車戰略，沿用近發布的N7轎車路線。
至于效果如何，就交給時間吧。
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