2023款沃爾沃S60新能源上市，沃爾沃S60新能源改款售價(jià)39.99-46.19萬(wàn)元
近日2023款沃爾沃S60迎來(lái)了年度改款，燃油版和插電混動(dòng)版一同上市，其中混動(dòng)版售價(jià)39.99-46.19萬(wàn)元，與舊款車型的官方指導(dǎo)價(jià)保持一致，新車僅分為高低配兩款車型，作為參
2025年，依然有法系汽車粉絲對(duì)雷諾、標(biāo)致和雪鐵龍三大品牌在華市場(chǎng)的失落感到不解。于是提出了三個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)、維修難和設(shè)計(jì)理念，到底哪一個(gè)才是導(dǎo)致法系汽車銷量低迷的主因？
筆者認(rèn)為這些因素都是客觀存在的，但并不是主要因素。
法系汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早的品牌應(yīng)當(dāng)是標(biāo)致汽車，當(dāng)初是“廣州標(biāo)致。”不過(guò)相信大多數(shù)汽車愛(ài)好者對(duì)于這個(gè)品牌都已經(jīng)沒(méi)有印象。究其原因是“廣州標(biāo)致”在97年停產(chǎn)了，距離創(chuàng)立時(shí)間應(yīng)該只有12年。退出的原因當(dāng)然是銷量不濟(jì)，銷量差的原因是車輛維修成本高；但是成本高的原因不是維修難度大，而是其國(guó)產(chǎn)化率比較低，許多零部件都要依靠進(jìn)口！成本當(dāng)然會(huì)很高。可是同期的大眾汽車國(guó)產(chǎn)化率越來(lái)越高，兩相對(duì)比自然不利于“廣州標(biāo)致。”第二個(gè)因素不適合多講，感興趣的讀者可以了解一下92年的“臺(tái)法軍售”事件，至此，“廣州標(biāo)致”汽車全面退出公務(wù)汽車市場(chǎng)。可是同期的個(gè)人汽車用戶市場(chǎng)的體量還很小。
之后的標(biāo)致雪鐵龍又與二汽展開(kāi)了合作，在新的階段里表現(xiàn)依然不夠搶眼；原因則與車輛的質(zhì)量、設(shè)計(jì)和維修便利性有關(guān)聯(lián)。不能否認(rèn)早些年的標(biāo)致雪鐵龍汽車在設(shè)計(jì)理念上確實(shí)過(guò)于超前，甚至難以理解，包括外觀設(shè)計(jì)，比如雪鐵龍畢加索，看起來(lái)就像是從卡通片里開(kāi)出來(lái)的車一樣；一些非常特殊的方向盤、鳴笛鍵，那也是令人印象非常深刻的。
而且一些車輛的驅(qū)動(dòng)方案也是難以理解，比如具備超跑外形的前驅(qū)1.6T、前麥弗遜加后扭力梁懸架的標(biāo)致品牌小跑車；這樣的車是典型的高端市場(chǎng)用戶看不上、低端市場(chǎng)用戶買不起，終只能以停產(chǎn)收?qǐng)觥?span style="display:none">wMJ28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
源自巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)又有一個(gè)階段的燒機(jī)油的情況，雖然現(xiàn)在得以解決，但是用戶口碑確實(shí)敗的比較厲害。而法系車和德系車在品牌力上是不能相提并論的，尤其是在大眾、奧迪、奔馳、寶馬等車企的立場(chǎng)始終非常鮮明的前提下；所以相同的問(wèn)題出現(xiàn)在大眾汽車或?qū)汃R汽車等品牌上更容易被包容，但是品牌力較弱的品牌則會(huì)是致命的打擊，巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)廠是寶馬汽車的原名。當(dāng)然這個(gè)結(jié)論并非針對(duì)法系汽車，品牌力較弱的、屬于大眾汽車集團(tuán)的斯柯達(dá)也是一樣的結(jié)果。
雷諾汽車又是為何“敗走”雷諾和標(biāo)致雪鐵龍是兩家汽車制造商。眾所周知，雷諾日產(chǎn)三菱汽車是聯(lián)盟企業(yè)，當(dāng)初力挽狂瀾拯救破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車的企業(yè)就是雷諾；可以說(shuō)雷諾汽車還很有實(shí)力的，車輛的設(shè)計(jì)感也挺不錯(cuò)，所以雷諾的失敗讓許多汽車愛(ài)好者無(wú)法理解。
難道只是因?yàn)橐粋€(gè)葷笑話嗎？
顯然不是。
或許雷諾合資汽車的失敗是因?yàn)槠錆撛谟脩魧?duì)于法系車或者整個(gè)歐系車的期望值過(guò)于高。在合資汽車系列品牌里，歐系車的市場(chǎng)地位應(yīng)當(dāng)是高的；其中有大眾、奧迪、奔馳、寶馬四大德系汽車品牌的作用，也有英國(guó)汽車品牌勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎、阿斯頓馬丁等品牌的作用。其次是美系車，再次是日系車。所以選擇雷諾汽車的消費(fèi)者總會(huì)對(duì)車輛的性能和操控有較高的要求，可是雷諾品牌的合資車一度全都是日產(chǎn)汽車的“換殼車。”
比如雷諾科雷傲和雷諾科雷嘉，對(duì)應(yīng)的不就是日產(chǎn)奇駿和逍客嘛。
如果一臺(tái)歐系汽車的真實(shí)水平和日系汽車一樣，那么用戶則難免會(huì)有些失落；當(dāng)這些車的特點(diǎn)被更多汽車消費(fèi)者認(rèn)識(shí)之后，這樣的歐系車自然會(huì)很難賣嘍。所以雷諾汽車的失敗并不足為奇。只不過(guò)雷諾的失敗也加速了法系車陣營(yíng)的整體潰敗進(jìn)程，畢竟法系車能拿出手的品牌只有三個(gè)；高端品牌DS屬于標(biāo)致雪鐵龍，可是一個(gè)沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油動(dòng)力后驅(qū)或四驅(qū)平臺(tái)的豪華汽車品牌，依靠小排量前驅(qū)車和一系列中大排量后驅(qū)和四驅(qū)車正面對(duì)決，結(jié)果從開(kāi)始就已經(jīng)注定了。
法系車銷量低迷的原因應(yīng)當(dāng)包括這些。
現(xiàn)在只能說(shuō)曾經(jīng)的法系車沒(méi)有搞清楚品牌和產(chǎn)品定位，對(duì)于自己的產(chǎn)品確實(shí)有些“迷之自信。”可是中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又非常激烈，市場(chǎng)格局幾乎是十年一變，跟不上節(jié)奏則必輸無(wú)疑。
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