全新東風本田英仕派混動版正式上市，英仕派e：PHEV售價22.98-25.88萬元
2023年7月3日，東風本田英仕派正式迎來的改款升級，與全新燃油版一同上市的還有搭載本田強電智混技術的插電混動版本。新車將會與雅閣一樣，取消油電混動版，只保留PHEV
“新車商品性評價”是車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型推出的測評體系，由資深評測人員利用專用設備，對上市新車進行系統(tǒng)化測試與評價，以全面分析國內汽車市場新車整體商品性水平，為消費者購車提供參考。
2024年，車質網專家評審團選取了目前市場在售MPV中具代表性的10款車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度進行專業(yè)測試。同時，基于測試結果得到的動態(tài)變化評分（隨著汽車技術不斷進步而實時變動）對這10款車型進行排名，從而可以更加直觀地了解到這些新車的商品性水平表現孰高孰低。
此次選取的10款車型中，有8款來自于自主品牌。從客觀數據、主觀靜態(tài)和主觀動態(tài)三個維度來看，10款車型表現各不相同。其中，小鵬X9憑借在三大維度的出色表現，終斬獲冠軍頭銜，其總分在車質網測試過的所有MPV車型中排名第一位。理想MEGA在客觀數據和主觀靜態(tài)層面均“險勝”小鵬X9，可惜在主觀動態(tài)層面丟分稍多，因此只能屈居亞軍。相比之下，雖然廣汽傳祺E8新能源三大維度得分均未排名墊底，但是由于整體表現不佳，所以總分低。
一、客觀數據
客觀數據將通過車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、靜態(tài)車內振動、車內噪聲、駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅和后備廂，共12個項目來進行實地測試。
1、車身工藝。在該測試環(huán)節(jié)中，將通過全車共10個關鍵測試點來進行測量，通過縫隙大小、均勻程度等方面來評價新車的車身工藝水平高低。
從榜單中可以看出，理想MEGA在此環(huán)節(jié)“斷崖式”領先，全車絕大多數部位的縫隙均值都控制在4mm以內，縫隙均勻度表現也很出色。相比之下，廣汽傳祺E8+新能源在此環(huán)節(jié)失分較多，不僅全車絕大多數部位的縫隙均值超過4mm，而且兩側后翼子板和后備廂連接處還存在縫隙均值差值偏大的情況，對于測試結果造成了影響，因此在10款車型中排名墊底。
2、漆膜水平。該測試環(huán)節(jié)，針對車門、前后翼子板、發(fā)動機艙蓋/機艙蓋、后備廂和車頂共11個關鍵部位進行漆膜厚度的測試，通過整車漆膜厚度均值、各部位間漆膜厚度浮動情況（噴涂均勻性）進行評判。需要注意的是，漆膜厚度數值并非越大越好，需要保持一個適中的數值。
從榜單中可以看出，理想MEGA此環(huán)節(jié)得分依然高，整車漆膜厚度表現較好，不過噴涂均勻性仍存在提升空間。相比之下，排名墊底的是小鵬X9，不僅漆膜厚度未達到同級別車型平均水平，并且各關鍵部位之間數值浮動也比較大，終影響了整體得分。
3、車內空氣質量。該測試環(huán)節(jié)主要針對車輛內部是否含有甲醛等有害氣體進行測試，評價標準參考2012年3月1日起實施的《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T 27630-2011）。
通過榜單排名可以看出，10款車型全部達到了評價標準。其中，共有5款車型的車內檢測出了甲醛，上汽通用別克GL8新能源由于車內甲醛含量略高，導致失分較多。
4、靜態(tài)車內振動。該測試環(huán)節(jié)主要針對發(fā)動機/電動機工作時傳遞至車內的振動情況進行測試，如振動值過大，會對車內駕乘人員的舒適度產生一定影響。
從榜單排名來看，上汽大通大家7、廣汽傳祺E8+新能源和廣汽傳祺E8新能源并列第一，車輛啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數值始終為0，并且前/后排座椅的振動數值也均處于較低水平。表現差的是上汽通用別克GL8新能源，問題主要是在負載狀態(tài)下，車內所有部位的振動數值均有所升高，其中方向盤處的振動數值增幅較大。
5、車內噪聲。該測試環(huán)節(jié)是在車輛靜止狀態(tài)下進行，共分為兩部分，一部分是車內噪聲測試；一部分是空調噪聲測試。評判標準參考由北京理工大學振動與噪聲控制實驗室提供的“噪聲大小對人體影響程度對照表”。
從榜單排名來看，小鵬X9得分高，車內噪聲和空調噪聲表現都值得肯定。上汽通用別克GL8新能源在車內噪聲測試部分失分較多，主要是因為空調系統(tǒng)開啟高檔時測得噪聲值偏高，導致排名墊底。
6、駐車雷達。該測試環(huán)節(jié)主要針對前/后駐車雷達的探測距離以及靈敏度進行測試，評判標準參考貼近日常使用習慣的測試經驗值。
從榜單來看，極氪009整體表現出色，駐車雷達間距控制合理，得分排名第一。相比之下，廣汽傳祺E9排名墊底，主要原因在于前/后駐車雷達近端和遠端提示距離均未達到同級別車型測試均值，亟待優(yōu)化。
7、燈光/視野。此測試環(huán)節(jié)，目前只針對車內前后方和外后視鏡視野進行測試，通過測試數據來判斷視野盲區(qū)大小。
從榜單來看，排名靠前的幾款車型均得益于流媒體內后視鏡加持，能夠有效減少后方視野盲區(qū)，與此同時，左/右外后視鏡的視野范圍也均達到了同級別中、上游水平，因此得分較高。相比之下，廣汽傳祺E8+新能源在該測試環(huán)節(jié)排名倒數第一，不僅前、后方視野測試成績較差，而且兩側外后視鏡視野范圍也處于同級別下游水平，盲區(qū)較大，存在一定安全隱患。
8、天窗。該測試環(huán)節(jié)針對車輛天窗面積占比和開啟面積兩個維度進行測試。面積占比越大，車內采光性越好；天窗可開啟，且開啟面積越大，車內通風效果越好。
從榜單排名來看，小鵬X9的整體表現明顯優(yōu)于其他車型，雖然天窗并不支持開啟，但是面積占比相當大。理想MEGA和極氪009在該測試環(huán)節(jié)中排名攜手墊底，主要原因在于天窗不支持開啟的同時，占比面積還偏小。
9、操控系統(tǒng)。該測試環(huán)節(jié)針對方向盤、油門踏板、制動踏板和歇腳板的設計和材質進行測試。
從榜單來看，理想MEGA的綜合表現好，其在油門踏板和制動踏板各項測試環(huán)節(jié)中均獲得滿分。排名墊底的是廣汽傳祺E9，失分原因在于方向盤上下可調節(jié)角度以及前后可調節(jié)距離均偏小。
10、座椅。該測試環(huán)節(jié)針對車內主/副駕座椅材質、調節(jié)行程，以及前/后排座椅座墊長度、第二排/后排座椅靠背角度調節(jié)等項目進行測試。
從榜單來看，福建奔馳V級得分高，其在主/副駕座椅材質以及座墊長度方面均獲得滿分。相比之下，魏牌高山排名墊底，失分原因在于主駕座椅調節(jié)行程偏短，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。
11、后備廂。該測試環(huán)節(jié)針對后備廂的基礎數據進行測試，從而判斷車輛在日常使用中的實用性表現是否過關。
從榜單來看，理想MEGA和魏牌高山排名并列第一。兩款車在各項測試中表現均衡，除了后備廂進深（座椅正常狀態(tài)下）之外，并沒有出現明顯的丟分情況。相比之下，廣汽傳祺E9得分低，主要失分原因為后備廂進深不足。
12、輪胎。該測試環(huán)節(jié)針對新車所配備的原廠輪胎價格來評價其商品性表現，價格數據參考主流電商平臺的平均售價。
從榜單來看，極氪009的單條輪胎售價超過2000元，因此在該測試環(huán)節(jié)獲得滿分，而其余車型則或多或少都存在失分情況。其中，上汽大通大家7、廣汽傳祺E8+新能源、上汽通用別克GL8新能源以及廣汽傳祺E8新能源的單條輪胎售價偏低，所以排名相對靠后。
二、主觀感受
主觀感受共分為兩部分進行體驗，分別為靜態(tài)和動態(tài)，通過新車在這兩類項目中的實際表現來進行主觀評價，終綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見得出總分，從主觀感受的角度反映出新車在商品性方面的優(yōu)勢和不足。
1、靜態(tài)-外部。該環(huán)節(jié)針對新車前/后設計、外部功能使用、發(fā)動機艙布置和鑰匙功能進行體驗并給出主觀評價。
從10款車型在外部的主觀評價排行榜單中可以看出，極氪009憑借均衡且優(yōu)異的表現拔得頭籌。排名末尾的福建奔馳V級主要是因為鑰匙類型較少，且并未配備無鑰匙進入功能而導致丟分，日常使用便利性一般。
2、靜態(tài)-內部。該環(huán)節(jié)針對車輛內部設計布局、車內裝飾件工藝水平、座椅功能以及電源接口配置等方面進行體驗并給出主觀評價。
從榜單來看，廣汽傳祺E9以微弱的優(yōu)勢奪得第一，其在小桌板、后排娛樂屏、環(huán)境氛圍燈、方向盤操作以及遮陽板等多項測試環(huán)節(jié)均取得滿分。相比之下，廣汽傳祺E8新能源在該環(huán)節(jié)得分低，其在車門飾板以及前排座椅等測試環(huán)節(jié)丟分較多。
3、靜態(tài)-空間。該環(huán)節(jié)針對前排、第二排/第三排的乘坐空間以及儲物空間進行體驗并給出主觀評價。
小鵬X9在該環(huán)節(jié)勝出，不僅乘坐空間寬敞，而且儲物空間的數量和容積也都相當可觀。反觀廣汽傳祺E8新能源，在該測試環(huán)節(jié)再次得分墊底，問題主要集中在第二排和第三排的儲物空間較少，實用性表現一般。
4、靜態(tài)-人機交互。智能化時代，車機系統(tǒng)的智能化水平成為消費者購車決策的重要一環(huán)，對此我們也進行了有針對性地體驗，主要圍繞中控屏、導航系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等方面進行。
從榜單來看，理想MEGA奪得第一名的位置，廣汽傳祺E9的綜合表現也很出色，僅以微弱差距位列第二。相比之下，福建奔馳V級在該測試環(huán)節(jié)排名末位，且被其他車型拉開了較大差距。分析來看，語音交互功能不完善是其主要的失分原因。
5、動態(tài)-加速。該環(huán)節(jié)針對加速踏板、發(fā)動機/電機、變速箱和加速性能四個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的加速表現進行主觀評價。
從榜單來看，魏牌高山和廣汽傳祺E9并列第一，兩款車型在該環(huán)節(jié)各方面表現都比較令人滿意。與此同時，福建奔馳V級再次以較大分差排名墊底，失分原因主要在于發(fā)動機性能較差，導致加速能力相當平庸。
6、動態(tài)-制動。該環(huán)節(jié)針對制動感受和制動系統(tǒng)兩個維度來進行體驗，從而對新車在行駛過程中的制動表現進行主觀評價。
從榜單來看，小鵬X9的優(yōu)勢較為明顯，不僅制動感受出色，而且制動系統(tǒng)的配置規(guī)格也比較高。福建奔馳V級繼續(xù)排名末尾，主要失分原因在于制動踏板腳感不佳，且存在明顯虛位。
7、動態(tài)-轉向。該環(huán)節(jié)針對轉向感受和轉向性能兩個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的轉向表現進行主觀評價。
從榜單來看，廣汽傳祺E8+新能源以較大優(yōu)勢取勝，有4項測試環(huán)節(jié)拿到滿分，整體表現可圈可點。相比之下，魏牌高山在該測試環(huán)節(jié)表現不佳，失分原因在于小轉彎半徑偏大，再有就是指向性比較一般，存在明顯虛位。
8、動態(tài)-底盤懸架。該環(huán)節(jié)針對底盤懸架感受和底盤懸架系統(tǒng)兩個維度進行體驗，從而對新車在行駛過程中的駕駛感受表現進行主觀評價。
從榜單來看，小鵬X9和極氪009并列第一，兩款車型在底盤感受、NVH感受以及懸架功能測試環(huán)節(jié)均取得滿分。相比之下，廣汽傳祺E8新能源排名倒數第一，并且還是測試得分唯一未能超過30分的車型，整體表現較為平庸，并無亮眼之處。
9、動態(tài)-安全。該環(huán)節(jié)針對輔助駕駛功能及感受和安全輔助系統(tǒng)兩個維度進行體驗，從而對新車的行駛安全表現進行主觀評價。
從榜單來看，極氪009以微弱優(yōu)勢登頂榜首，其在泊車輔助功能和疲勞駕駛提示測試環(huán)節(jié)均得到滿分。魏牌高山和上汽通用別克GL8新能源在本輪測試中排名靠后，主要原因在于兩款車型均未配備疲勞駕駛提示功能。
總結：
從以上各個評價維度的排名中可以發(fā)現，10款車型的商品性表現互有勝負。其中，小鵬X9綜合表現相對突出，不僅在多項測試環(huán)節(jié)均取得高分成績，而且并不存在明顯硬傷。客觀數據層面，理想MEGA在多項測試環(huán)節(jié)排名靠前，成績可圈可點，小鵬X9和極氪009表現次之，三款車型相互之間的差距很小。主觀感受層面，廣汽傳祺E9在主觀靜態(tài)維度得分較高，而小鵬X9則是在主觀動態(tài)維度表現得為亮眼。相比之下，廣汽傳祺E8新能源在多項測試環(huán)節(jié)中排名靠后，商品性水平表現一般。
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