富士康考慮在印度建立電動汽車工廠，雙方已在談判中
據外媒報道，富士康正計劃進入印度的電動汽車制造領域，并正在與當地政府就此事展開談判。雖然該公司已跟印度電動兩輪車制造商Ather Energy建立了合作關系，但預計
夢想還是要有的，就像奇瑞，堅持27年終于年銷188萬輛。
就在近日，奇瑞董事長尹同躍再出豪言：聚焦商用車，以“開瑞”之名，再造一個奇瑞！
開瑞2023年銷售4.5萬輛，2024年目標銷售10萬輛，2025年目標銷售20萬輛，2026年目標銷售40萬輛。
3年翻8倍，開瑞能行嗎？
2023年，中國商用車市場實現恢復性增長，產銷雙雙超過400萬輛，銷量增長22.1%。
其中，奇瑞集團旗下開瑞汽車銷量4.5萬輛，同比增長49%，跑贏商用車大盤，可圈可點。
究其原因，在新能源轉型的背景下，VAN類新能源物流車大放異彩，開瑞海豚、開瑞江豚等產品生逢其時，頗受市場和用戶喜愛，因而能一躍成為新能源物流車行業的亞軍。
面對商用車市場的新機遇，奇瑞集團董事長尹同躍將2024年開瑞汽車的銷量目標提升至10萬輛，預增122%以上，而且，2025年還要翻一倍，目標20萬輛，2026年再翻一倍，目標40萬輛，成為“新能源商用車領導者”。
客觀來說，2023年新能源汽車銷量同比增長37.9%，滲透率達到31.6%，而新能源商用車銷量同比增長僅為6.1%，滲透率也為11.3%，具有很大的提升空間，是開瑞汽車的重大發展機遇。
對此，奇瑞商用車總經理鮑思語也表示，新能源商用車正處于爆發前夜，預計在未來幾年內，新能源商用車將全面替代燃油車。
為此，奇瑞將把資源向商用車板塊傾斜，開瑞汽車將加快推出新一代產品，迎接行業洗牌。
商用車公社認為，商用車的使用場景較為復雜，新能源化進程未必能像乘用車一樣快，10萬輛對于30多萬輛規模的新能源商用車市場來說已經比較突出，40萬輛的目標能否達成真的有待商榷，整體3年翻8倍，小心步子邁大了扯著X。
當然，也并非不可能。
另外，奇瑞表示要將新能源汽車方面的技術積累以及供應鏈體系直接為商用車賦能，但業界普遍都知道，奇瑞在乘用車領域的新能源技術優勢以及市場表現并不明顯，未必能成為開瑞汽車的強大依靠。
“以開瑞之名，再造一個奇瑞”，確實是奇瑞集團發力新能源汽車下半場的有力舉措。
考慮奇瑞在新能源乘用車市場還未功成名就，能不能在新能源商用車市場實現“小目標”，還有待觀察。
編后語
展望2024年，開瑞汽車的當務之急還是要沉下心來，潛心鉆研技術和產品，完善輕卡、VAN、MINI卡等品類布局，并在渠道、營銷、服務等方面全面發力，或許能有所成就。
希望開瑞汽車穩扎穩打，越來越好！
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