蔚來車主自駕阿里無人區(qū)遇險 一家躲進羊圈等死？蔚來辟謠
8月5日消息，今日蔚來法務(wù)部通過官方微博發(fā)表聲明，更新了部分侵害蔚來和用戶權(quán)益案件的進展。其中提到，昨日多個網(wǎng)絡(luò)賬號發(fā)布關(guān)于“我的一個朋友昨天在阿里的無
在很多人的印象中，比亞迪在智能化方面節(jié)奏有些慢；但如今，這個印象可能要改變一下。
1 月 16 日晚，比亞迪在深圳坪山總部舉行「夢想日」活動。在這場將近兩個小時的發(fā)布會中，比亞迪傳達了巨大的信息量：不僅宣布全新的智能化發(fā)展戰(zhàn)略——整車智能，還展示了智電架構(gòu)、智能駕駛、智能泊車、智能座艙等多項技術(shù)創(chuàng)新，向外界描繪了比亞迪的智能化圖景。
其中，這場發(fā)布會中，兩個數(shù)據(jù)特別引人注目：一個是，比亞迪新能源汽車累計銷量達到了 650 萬輛，這標(biāo)志著比亞迪在新能源方面的先發(fā)優(yōu)勢：另一個是，比亞迪宣布未來將在智能化領(lǐng)域投入 1000 億元，這無疑是一個龐大的數(shù)字，顯示了比亞迪對整車智能技術(shù)的決心。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福和工程師天團，背后是 9 萬余名研發(fā)人員 | 比亞迪
值得一提的是，在活動現(xiàn)場，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福，與比亞迪工程師天團一同亮相。他們身著統(tǒng)一工程師服裝，向奔馳、福特、特斯拉等傳統(tǒng)巨頭致敬。
在電動化時代，比亞迪成功搶得先發(fā)優(yōu)勢，然而隨著新能源汽車進入智能化的下半場，比亞迪將如何贏得這場激烈的競賽，成為一個備受關(guān)注的焦點。
智能化不只是智駕和智艙
在發(fā)布會上，王傳福首先回顧了過去幾年的技術(shù)進展：在電動化方面，比亞迪推出了刀片電池、DMi 動力架構(gòu)、易四方、云輦車身控制系統(tǒng)、DMO 動力架構(gòu)；在智能化領(lǐng)域，比亞迪打造了 DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，并于 2023 年推出「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
其實，提起智能化，人們首先想到的可能是智能駕駛和智能座艙。但比亞迪認為，行業(yè)過于專注于智艙和智駕的研發(fā)，卻忽視了對整車維度的全面考慮，導(dǎo)致汽車智能化無法真正滿足用戶多樣化的需求，形成了一種有些狹隘的認知。
所以，比亞迪從更為系統(tǒng)性的思維出發(fā)，將焦點從智能駕駛和智能座艙擴展到整車智能。在發(fā)布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福強調(diào)，「整車智能，才是真智能。」
那么，什么是整車智能呢？從比亞迪的介紹來看，整車智能打破了不同系統(tǒng)之間的壁壘，實現(xiàn)了對內(nèi)外部環(huán)境變化的實時捕捉，并在毫秒之間將信息集中反饋到一個「大腦」進行思考決策。這種全面的系統(tǒng)性思維迅速調(diào)節(jié)車輛「身體」?fàn)顟B(tài)，顯著提升駕乘安全性和舒適性。
同時，整車智能還賦予汽車更深刻的理解人類的能力，實現(xiàn)更多個性化設(shè)置，實現(xiàn)千人千面的個性化。
比亞迪從系統(tǒng)性思維出發(fā)，提出了智電融合的新架構(gòu)——璇璣 | 比亞迪
比亞迪以整車維度為出發(fā)點，自主研發(fā)了智電融合的智能化架構(gòu)——「璇璣」。璇璣架構(gòu)橫跨電動化和智能化領(lǐng)域，包含三電系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、車身系統(tǒng)以及智能座艙、智能駕駛等智能功能。
璇璣架構(gòu)的底層 | 比亞迪
璇璣架構(gòu)的獨特之處在于其一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈的設(shè)計理念：
一腦代表中央大腦，是智能汽車的強大腦，負責(zé)所有感知、決策、執(zhí)行的主導(dǎo)；
兩端指車端 AI 和云端 AI，實時協(xié)同部署，為智電融合提供了強大的迭代和成長速度；
三網(wǎng)代表車聯(lián)網(wǎng)、5G 網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng)的融合，極大地拓展了智能汽車的連接半徑；
四鏈包括傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機械鏈，深度貫通，實現(xiàn)靈活感知、精準(zhǔn)控制、協(xié)同執(zhí)行，為整車帶來顛覆性的功能突破和體驗提升。
對此，知乎博主 Jarvis 表示，璇璣架構(gòu)的一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈，相當(dāng)于車子的大腦、執(zhí)行的小腦、內(nèi)外信息溝通能力，以及神經(jīng)系統(tǒng)和血液系統(tǒng)。
與此同時，比亞迪還推出了璇璣 AI 大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。據(jù)了解，璇璣 AI 大模型覆蓋了整車三百多個場景，它的引入為汽車智能帶來了持續(xù)進化的能力。這不僅為汽車提供了更為靈活和智能的感知與決策能力，也使得車輛在各種場景下都能做出更為精準(zhǔn)的反應(yīng)。
智能座艙：練好基本功，培養(yǎng)殺手锏
在當(dāng)前階段，智能座艙的同質(zhì)化問題日益突顯。它已然不再是車企競爭的加分項，而是確保自身在市場競爭中生存的基本要求。
為了在這一競爭激烈的領(lǐng)域立足，練好基本功成為智能座艙領(lǐng)域的基石。在這一背景下，比亞迪通過推出 DiLink 座艙平臺、全場景智能語音、戶外露營 K 歌等功能，展示了比亞迪對用戶需求的深度關(guān)注和深刻思考。
與此同時，為了在市場中形成差異化競爭優(yōu)勢，比亞迪積極進行創(chuàng)新，尋求通過獨特的功能和用戶體驗來區(qū)別于競爭對手。
手掌鑰匙用的不是掌紋，而是掌靜脈 | 比亞迪
手掌鑰匙
特別有意思的是，比亞迪在車鑰匙方面有整新活了。
除了傳統(tǒng)的 NFC、藍牙鑰匙，比亞迪推出了一種全新的手掌鑰匙。這項技術(shù)獨辟蹊徑，不再依賴面部識別或指紋，而是通過手掌信息中的掌靜脈數(shù)據(jù)進行生物識別，為用戶提供了一種快速便捷的車輛解鎖方式，即使沒有攜帶手機或其他實體鑰匙。
這項技術(shù)具有高度的便捷性，用戶只需將手掌放置在感應(yīng)區(qū)，即可在 8 到 20 厘米的距離范圍內(nèi)進行識別。這種解鎖方式在體驗上提供了更加便捷和高效的選擇。
解耦游戲車
在座艙娛樂方面，車內(nèi)玩游戲已經(jīng)不是一個新鮮事。雖然眾多汽車企業(yè)都在嘗試打造車內(nèi)游戲娛樂空間，但這一技術(shù)并非沒有痛點，尤其在玩賽車游戲時顯得格外突出。
傳統(tǒng)游戲模式中，車輛模擬游戲中的轉(zhuǎn)向動作常導(dǎo)致方向盤的快速轉(zhuǎn)動，進而對車輛的輪胎造成不小的磨損。這種情況使得駕駛者在享受游戲樂趣的同時，也付出了車輛零部件的損耗代價。
比亞迪為此帶來了一項全新的思路和解決方案——方向盤解耦。通過采用解耦管柱，比亞迪實現(xiàn)了游戲時轉(zhuǎn)向管柱的斷開，從而確保在玩游戲時輪胎不被磨損。
在實際的駕駛體驗中，方向盤并不能像傳統(tǒng)的賽車模擬器那樣大幅度地旋轉(zhuǎn)，而是設(shè)置了一個漂移鍵。這一設(shè)計在一定程度上限制了對賽車轉(zhuǎn)向的自由度，可能會影響駕駛者對賽車操作的樂趣。這成為整個體驗過程中的美中不足之處。
汽車和無人機的結(jié)合，仿佛開了天眼 | 極客公園
車載無人機
另一項讓人印象深刻的功能和技術(shù)，是比亞迪與大疆聯(lián)合研發(fā)的車載無人機，既可以使用手柄和座艙大屏，也支持自動操作。這一創(chuàng)新性設(shè)計將汽車與航拍技術(shù)有機結(jié)合，實現(xiàn)了一系列令人印象深刻的功能，包括一鍵起飛、降落，智能換電（三塊電池），智能返航，隨車跟拍，以及一鍵生成大片等多項功能。
其中，特別引人矚目的是一鍵起飛和智能返航功能，它們解決了駕駛者在拍攝過程中操控不便的問題。同時，這款車載無人機能夠?qū)崿F(xiàn)大 55km/h 的跟車速度，為用戶提供了更高自由度的拍攝體驗。在風(fēng)景秀麗的小路上，即使后車速度較快，也不會影響拍攝的流暢性，為拓展拍攝場景提供了更廣泛的可能性。
天神之眼：下半場競爭的底氣
在過去兩年里，比亞迪取得了令人矚目的業(yè)績。然而，若要挑刺，不得不提到其在智能化方面稍顯不足，尤其是在智能駕駛領(lǐng)域。
特別是在 2023 年三月，王傳福的言論進一步加深了這種印象，他表示自動駕駛只是被資本炒作和夸大的概念。其實，當(dāng)時王傳福討論是關(guān)于 L4 無人駕駛的可行性，而不是 L2 輔助駕駛，這可能導(dǎo)致了一些混淆。
然而，從 2023 年下半年開始，比亞迪開始全力在智能化方面發(fā)力。目前，在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪集結(jié)了 4000 多名工程師，并成功獲得全國首個 L3 級測試牌照；高階智能駕駛系統(tǒng)「天神之眼」在騰勢 N7 和仰望 U8 上實現(xiàn)了量產(chǎn)交付。
在比亞迪的發(fā)布會上，全新的 DiPilot 智駕平臺正式亮相。比亞迪以算力為基礎(chǔ)，為各平臺智能駕駛輔助系統(tǒng)賦予了直觀而有力的命名。對于 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，比亞迪決定統(tǒng)一命名為 DiPilot 10、30 平臺；而對于高階智能駕駛輔助系統(tǒng)「天神之眼」，比亞迪采用了一致的 DiPilot 100、300、600 命名；未來，比亞迪還將推出 DiPilot 1000、2000。
據(jù)了解，未來比亞迪高階智駕系統(tǒng)會在 20 萬元以上車型提供選裝，30 萬元以上車型全面標(biāo)配。
目前來看，比亞迪的「天神之眼」在多個方面展現(xiàn)出卓越的性能，使其躋身于智駕領(lǐng)域的頭部企業(yè)之列。其在高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、避障及行人保護等方面的表現(xiàn)令人矚目，已經(jīng)接近智駕頭部企業(yè)的水平。更為引人注目的是，「天神之眼」在代客泊車領(lǐng)域也表現(xiàn)出色，迅速跟進行業(yè)潮流。
比亞迪智駕的差異化，主要體現(xiàn)在對于常見困難場景的特別優(yōu)化上，尤其在處理斷頭路泊車、窄車位泊車、窄道通行輔助等場景。
其中，易四方泊車技術(shù)的引入更是一項獨特之舉，將整車智能與智能駕駛的泊車技術(shù)完美融合。這項技術(shù)不僅能在狹小空間內(nèi)實現(xiàn)側(cè)方車位的巧妙旋轉(zhuǎn)入庫，還能應(yīng)對垂直車位的旋轉(zhuǎn)入庫，大限度提高了空間利用效率，成功解決了大車在狹窄車位泊車時的安全和效率問題。
另外，易四方泊車技術(shù)在側(cè)方位小車位泊入方面更是獨具創(chuàng)新。通過將車頭直接探進狹小車位，然后旋轉(zhuǎn)車尾，以高效的方式完成泊車，使其成為一項不僅高效而且適合新手的技術(shù)。
2024 年，新能源汽車品牌競爭正逐漸由以銷量規(guī)模為主導(dǎo)的階段，向以技術(shù)為核心的新時代轉(zhuǎn)變。在這場競爭中，近兩年銷售飆升的比亞迪成為業(yè)界矚目的焦點。從「夢想日」展示出的技術(shù)來看，比亞迪確實追近了第一梯隊，甚至還探索了某些其他車企未曾涉足的領(lǐng)域。
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