歐盟人工智能法案：四種AI系統風險類型的劃分及監管措施
作者：趙志東 蔡佳雯來源：區塊鏈日報該法案采用風險分級的規制路徑，將人工智能系統的風險劃分成不可接受的風險、高風險、有限風險和輕微風險四種類型，并針對不同類型施加了不同
【ITBEAR】大眾汽車，作為德國汽車工業的驕傲，長久以來在全球市場上占據著舉足輕重的地位。然而，近年來在中國市場的發展卻遭遇了不小的挑戰。
早在1984年，大眾便與上汽合作，成立了上海大眾，成為首家在華設立合資企業的大型跨國車企。隨后，1991年，一汽大眾也應運而生，兩家企業共同構成了人們口中的“南北大眾”。
然而，根據最新的市場數據，大眾汽車在中國市場的表現并不盡如人意。三季度，大眾全球交付了217.6萬輛汽車，而在中國市場僅交付了71.5萬輛，同比下滑了15%。1-9月份，大眾在中國市場的交付量更是下滑了10.2%，相較于去年同期少交付了23萬輛汽車，中國市場占比也降至31.5%。
對于這一顯著下滑，大眾高管坦言：“中國市場的競爭尤為激烈，這是我們全球交付量下降的主要原因。”
事實確實如此。根據乘聯會發布的數據，上汽大眾在1-9月份的中國車市排名中僅位列第三，下滑了11.7%，而上汽通用則排名第六，下滑了6%。盡管兩者合計排名第二，但仍遠低于比亞迪。
與此同時，國產汽車品牌的崛起勢頭強勁。吉利、長安、奇瑞等品牌均躋身前五名，其中比亞迪增長了30.9%，吉利增長了25%，奇瑞更是實現了62.6%的顯著增長。
乘聯會數據顯示，9月份國內汽車市場中，國產自主品牌的份額已達到約70%，合資/進口汽車的比例則降至30%。這一趨勢表明，大眾在中國市場的沒落已成為不可避免的現實。
回想起2019年，比亞迪的銷量僅為45萬輛，而大眾則達到了423萬輛，比亞迪的銷量當時僅相當于大眾的一成左右。然而，僅僅五年后的2024年，比亞迪已經超越了大眾，成為中國市場的領頭羊。可以預見的是，未來還將有更多的中國車企有望超越大眾。
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