據(jù)媒體報道，2025年4月中國乘用車零售銷量達到181萬輛，創(chuàng)下歷年同期次高紀錄。碳化硅（SiC）技術正從旗艦車型快速滲透到中高端車型，涵蓋純電動車（BEV）和混合動力車（HEV）。
比亞迪、小鵬、吉利、上汽通用、廣汽與長安等主流品牌，紛紛在新一代車型中全面導入SiC技術，應用場景包括智能家用車、中大型SUV和高端轎車。供應鏈消息指出，車廠在能源效率、空間散熱與電控協(xié)同等方面的考量下，已將SiC視為標準配置之一，目標是提升整體平臺效能與通用化彈性。
在2025年4月的電動車銷量中，小鵬汽車表現(xiàn)亮眼，交付量達3.5萬輛，同比增長273%，已連續(xù)6個月交付量超過3萬輛。小鵬汽車在上海車展中發(fā)布了新一代混合SiC同軸電驅系統(tǒng)，采用Silicon+SiC混合架構，能在控制成本的同時保持高效輸出能力。
業(yè)內人士觀察指出，車廠正積極朝向SiC模塊標準化、整合化發(fā)展，并通過混合架構降低導入門檻，加速實現(xiàn)中端車款SiC普及。這一策略有助于推動整體市場進入量產(chǎn)擴張階段，進一步驅動上下游供應鏈重組。
SiC技術因其高耐壓、高頻、高熱導等特性，已廣泛應用于電動車三電系統(tǒng)中的驅動器（Inverter）、車載充電器（OBC）與DC-DC轉換模塊。供應鏈業(yè)者表示，隨著各類應用導入加速，未來產(chǎn)業(yè)將朝向跨平臺共享的電力設計模塊方向發(fā)展。若供應鏈能提前完成元件規(guī)格整合與模塊化設計，則有助于加速產(chǎn)品驗證流程，并在系統(tǒng)層面有效降低BOM成本與設計復雜度。
盡管新能源車市場需求呈回溫態(tài)勢，但不乏波動隱憂。多家車廠對2025年新能源車銷量仍持保守態(tài)度，加上地緣政治與中美貿(mào)易戰(zhàn)等不確定性風險升高，供應鏈對后市營運看法保守。不過，中國市場在政府補貼與國產(chǎn)化政策驅動下，仍展現(xiàn)強勁內需動能，短期內將持續(xù)拉動SiC上車率的提升。

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