6月18日消息,據(jù)媒體報(bào)道,美國電動汽車初創(chuàng)公司Fisker近期提交了破產(chǎn)保護(hù)申請,這一舉動標(biāo)志著該公司在財(cái)務(wù)困境中邁出了關(guān)鍵一步。
據(jù)報(bào)道,F(xiàn)isker的資產(chǎn)估值在5億至10億美元之間,而負(fù)債則在1億至5億美元之間。
今年年初,F(xiàn)isker就已面臨資金緊張的問題,公司一方面通過裁員來降低成本,另一方面積極尋求新的資金來源。
3月份,F(xiàn)isker發(fā)出警告,表示如果沒有新的資金注入,公司可能無法維持未來12個月的運(yùn)營。
盡管首席執(zhí)行官Henrik Fisker曾宣布與一家大型汽車制造商進(jìn)行融資洽談,但最終并未有具體成果。
2023年,F(xiàn)isker的財(cái)務(wù)狀況并不樂觀,全年總收入為2.729億美元,而毛利潤卻為負(fù)1.029億美元,凈虧損高達(dá)7.619億美元,每股虧損2.22美元。
截至2023年底,公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總額為3.959億美元,而庫存車輛和原材料的賬面價(jià)值約為5.3億美元。
銷量方面,F(xiàn)isker在2023年的總交付量僅為4700輛。
此外,由于軟件故障和安全標(biāo)準(zhǔn)問題,公司在6月12日宣布召回超過1.8萬輛Fisker Ocean SUV,并計(jì)劃通過OTA軟件升級來解決問題。
Fisker的困境不僅源于內(nèi)部問題,還受到市場環(huán)境變化的影響。
目前,歐美市場對新能源汽車的需求正在放緩,同時行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)也日益激烈,這些因素都加劇了新勢力車企的生存壓力。
Fisker的破產(chǎn)保護(hù)申請是公司在面對財(cái)務(wù)危機(jī)和市場挑戰(zhàn)時的自救之舉。未來,公司是否能夠通過重組或找到新的投資者來擺脫困境,還有待市場和時間的檢驗(yàn)。
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