石頭智能洗地機(jī)A10 Plus體驗(yàn)：雙向自清潔治好了我的懶癌
一、前言和介紹專為家庭請假懶人而生的石頭科技在近日又帶來了自己的全新旗艦新品，石頭智能洗地機(jī)A10 Plus。從這個(gè)產(chǎn)品名上就不難看出，這次石頭推出的并不是常見的掃地機(jī)器
“曾經(jīng)30萬排隊(duì)買，如今10萬無人問。”
這，就是廣汽三菱——這家成立于2012年的跨國合資汽車公司在中國劃下的命運(yùn)弧線。
10月24日，這條弧線終于轟然墜地：廣汽集團(tuán)分別以1元對價(jià)受讓三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社持有的廣汽三菱30%、20%股權(quán)，受讓完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司。
這意味著，繼鈴木、謳歌之后，又一日系合資品牌，從中國汽車牌桌上，黯淡離場。
與兩位先烈一樣，三菱也在中國市場創(chuàng)造過屬于自己的“巔峰時(shí)刻”：2017年到2019年間，廣汽三菱的年銷量分別為11.73萬臺(tái)、14.4萬臺(tái)和13.3萬臺(tái)。
這樣的成績，對一家只生產(chǎn)SUV的中等規(guī)模汽車制造商來說，已經(jīng)是爆表級的表現(xiàn)了。
不過，從2020年開始，廣汽三菱就進(jìn)入了下行通道，過去三年在中國的銷量分別只有：7.5萬臺(tái)、6.6萬臺(tái)、3.36萬臺(tái)。今年上半年，只賣掉了1.2萬臺(tái)。
與中國市場慘烈表現(xiàn)形成鮮明對比的是，三菱在亞洲、歐洲以及北美市場，都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量增長：在除中國之外的亞洲地區(qū)，三菱2022年產(chǎn)量為101萬臺(tái)；在全球范圍內(nèi)，三菱2022年的出口總量為35萬臺(tái)。兩者加起來，三菱去年的全球總產(chǎn)量近140萬臺(tái)。
單從數(shù)據(jù)維度看，退出中國市場，對三菱來說，是一件大幸事：今后再也不用為了這點(diǎn)醋，專門包頓餃子了。
和三菱不想專門給中國市場包餃子的，還有總部位于捷克，世界上歷史最悠久的四家汽車品牌之一的斯柯達(dá)。
2005年，斯柯達(dá)進(jìn)入中國。2007年，推出第一款國產(chǎn)車型明銳（Octavia）。半年不到，這部起售價(jià)要12.49萬的緊湊型轎車，就賣出去3.18萬臺(tái)。要知道，當(dāng)年中國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入只有1.38萬元。
要買一臺(tái)最便宜的明銳，一個(gè)單身漢少說也得9個(gè)月不吃不喝不消費(fèi)。
那個(gè)年代開一臺(tái)明銳，雖然算不上正兒八經(jīng)的“有錢人”，但“混得不錯(cuò)”，絕對是沒跑了。
明銳讓斯柯達(dá)見識(shí)到了中國人在汽車上驚人的消費(fèi)能力。很快，它們就把更貴更大的中級轎車昊銳（Superb，之后的速派）搬進(jìn)國內(nèi)。不錯(cuò)的產(chǎn)品力，合理的定價(jià)策略，再加上張學(xué)友的號(hào)召力，讓斯柯達(dá)一時(shí)間風(fēng)頭無兩。
2013年，第一百萬臺(tái)國產(chǎn)斯柯達(dá)下線。從2016年到2018年，斯柯達(dá)連續(xù)三年在中國賣出超過30萬臺(tái)新車。體量上的急速膨脹，讓斯柯達(dá)一邊忙著數(shù)錢，一邊忙著進(jìn)一步夯實(shí)“大眾平替”的公眾形象。
但誰也沒有想到的是，斯柯達(dá)的好日子，很快就到頭了。
從2019年開始，斯柯達(dá)受中國人歡迎的程度，開始進(jìn)入斷崖式下降期。2022年，斯柯達(dá)在中國只賣出去4.46萬臺(tái)，是2018年銷量的13%。中國也從斯柯達(dá)全球最大的單一市場，跌至第六。
面對頹勢，斯柯達(dá)CEO Klaus Zellmer坐不住了，他表示，中國市場競爭太激烈了，我們將與中國合資伙伴一起考慮，只在中國銷售汽車，而不生產(chǎn)汽車。
翻譯成人話就是：以前，斯柯達(dá)在中國，是大眾的“平替”。現(xiàn)在，大眾本身就是“平替”，誰會(huì)去多瞧一眼“平替的平替”呢？
像三菱和斯柯達(dá)這樣，在中國市場，從頂峰跌落谷底的跨國汽車品牌，還有很多：雷諾、鈴木、謳歌、馬自達(dá)、DS、Jeep、菲亞特、現(xiàn)代、起亞等。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年至2022年的五年時(shí)間里，已有6家跨國汽車公司，徹底退出中國市場。剩下沒退出的弱勢車企，要么半死不活，要么魂不守舍。
赫赫有名的跨國汽車公司，密集地從中國卷鋪蓋離場，不免讓人產(chǎn)生一種感覺：
它們，是不是真的快關(guān)門了？
其實(shí)過得挺滋潤
事實(shí)上，對跨國汽車品牌來說，無論是已經(jīng)退出中國，還是在中國茍延殘喘，確實(shí)是正在經(jīng)歷著的重傷。但這道傷口，不會(huì)像許多中國人想象的那樣，讓這些跨國汽車公司，瞬間斃命。
因?yàn)?，這些品牌的車，中國人不喜歡，有人喜歡。
以斯柯達(dá)為例，去年全球市場的銷量是73.13萬臺(tái)，相比歷史銷量巔峰的125.37萬臺(tái)，屬實(shí)跌掉了50萬臺(tái)。
但一年能賣出去70多萬臺(tái)的汽車公司，怎么樣都跟“倒閉”掛不上鉤。如果這個(gè)銷售體量都無法繼續(xù)生存，那一年連20萬臺(tái)都賣不掉的中國造車新勢力，理應(yīng)吃不上今年圣誕節(jié)的火雞。
對斯柯達(dá)來說，印度就是下一個(gè)中國：2022年，印度為斯柯達(dá)貢獻(xiàn)了5.19萬臺(tái)新車銷量，僅次于德國和捷克，是全球第三大市場。而斯柯達(dá)也將印度升級為推進(jìn)國際化戰(zhàn)略的重要市場。
再比如“小車之王”日本鈴木，2018年離開中國市場后，不僅沒頹廢，反而風(fēng)生水起：去年全年累計(jì)銷量為296.9萬臺(tái)，以3.7%的成績穩(wěn)居2022年全球汽車市場份額前十。在印度，鈴木是當(dāng)仁不讓的神車，一年可以賣掉160多萬臺(tái)，占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的約50%。
這意味著，在印度街面上，每兩臺(tái)新車中，就有一臺(tái)是鈴木。
都快從中國人記憶中消退完畢的法國雷諾，在全球市場，存在感依然很強(qiáng)：2022年，在沒有俄羅斯市場支撐的情況下，賣掉了146.67萬臺(tái)新車。其中有23萬臺(tái)是新能源車，在歐洲市場，雷諾新能源車的暢銷程度，僅次于豐田和特斯拉。
今年上半年，雷諾的全球銷量為77.2萬臺(tái)，重回歐洲第二大汽車品牌寶座。
而且，這些在中國人眼中，“快完蛋”的跨國車企，掙起全世界人民的錢來，是一點(diǎn)也不手軟。
2022年，雷諾集團(tuán)累計(jì)收入417億歐元，營業(yè)利潤率5.6%，比2021年的2.8%翻了一倍。鈴木凈銷售額357億美元，比2021年多了40億美元。
如果將視野拓展到豐田、本田、大眾、通用、福特這些在中國市場愈發(fā)萎靡的品牌的全球表現(xiàn)上時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們在中國市場失掉的血，早就通過其它市場補(bǔ)回來了。
以今年上半年的情況為例：豐田還是全球最暢銷的汽車品牌，541萬臺(tái)的總成績，甩開第二名的大眾近100萬臺(tái)的差距?，F(xiàn)代起亞、雷諾-日產(chǎn)-三菱、Stellantis、通用集團(tuán)、福特、本田、鈴木分列三到九，比亞迪以126萬臺(tái)的成績，首次進(jìn)入“全球前十大車企”序列，距離豐田的差距是415萬臺(tái)。
沒太把中國市場當(dāng)回事，似乎并不影響日、德、美、法汽車公司們，把自家小日子過得像以前一樣熱氣騰騰。
基于這樣的背景，一個(gè)疑惑旋即升起：中國在跨國車企的全球戰(zhàn)略中，還有多少權(quán)重？
不是不報(bào)，時(shí)候未到
從賺進(jìn)口袋里的錢這個(gè)角度看，失去中國市場這碗飯，跨國車企根本不會(huì)餓死，反而越吃越胖。
比如在中國只能當(dāng)背景板的Stellantis集團(tuán)，上半年就實(shí)現(xiàn)了984億歐元的凈營收和109億歐元的凈利潤，超越大眾和豐田，是全球最賺錢的汽車公司。
對Stellantis集團(tuán)來說，中國不過就是一個(gè)市場，既不是重要市場，更不是唯一市場。
當(dāng)然，Stellantis集團(tuán)本就是個(gè)例，不具備普世性。對豐田、大眾、本田、通用這樣進(jìn)入中國許久、仰仗中國多年的跨國車企來說，中國依然是極具吸引力的關(guān)鍵市場，唯一的差別是，核心程度沒有之前那么高了。
因?yàn)?，跨國車企在技術(shù)全面落后中國品牌的情況下，完全吃不到中國汽車新能源轉(zhuǎn)型的紅利，只能一邊繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車的盤子里刨食，一邊耐心等待翻盤的機(jī)會(huì)。
短期看，新能源車搶走的份額，不會(huì)動(dòng)搖跨國車企的基盤，這對應(yīng)了他們當(dāng)下新能源轉(zhuǎn)型遲緩的實(shí)際表現(xiàn)：
既然不怎么影響賺錢，干嘛自找苦吃。
可一旦把時(shí)間拉長，跨國車企就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己馬上就要經(jīng)歷中國車企過去二十年，在中國市場遭受的待遇：
被反向合資，按頭輸出。
我們知道，燃油車時(shí)代，中國的策略是“市場換技術(shù)”，希望跨國車企在掙錢的同時(shí)，能同步拉升中國整體汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平?？上У氖?，大市場給出去了，換回來的核心技術(shù)，卻少得可憐。
但新能源車時(shí)代，跨國車企在燃油車領(lǐng)域挖下的技術(shù)護(hù)城河，基本就是個(gè)擺設(shè)，不具備任何實(shí)際防御能力。想趕上進(jìn)度，必須拿全球市場，換中國技術(shù)。
你會(huì)看到，為了保留最后的尊嚴(yán)與體面，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國可謂“花招”百出：
歐盟正式對中國制造的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。其實(shí)在調(diào)查前，歐盟先后出臺(tái)了《凈零工業(yè)法案》《關(guān)鍵原材料法案》《新電池法》《外國補(bǔ)貼條例》以及碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制等，且等著中國車企進(jìn)套收網(wǎng)。
法國歐洲事務(wù)部長布恩曾公開表態(tài)，“我們絕不允許電動(dòng)車的過度補(bǔ)貼沖擊我們的市場，威脅到我們的企業(yè)，就像太陽能板行業(yè)那樣。”
法國財(cái)政暨經(jīng)濟(jì)部長勒麥爾更是公開表態(tài)，對馮德萊恩就中國企業(yè)受益的補(bǔ)貼發(fā)起調(diào)查表示歡迎。
美國則在8月16日正式通過了《降低通貨膨脹法案》，要求2023年，電動(dòng)汽車電池中至少有50%的部件來自北美才能獲得稅收抵免。到2028年后，這一比例將上升到100%。
很明顯，這是在針對電動(dòng)汽車零部件和關(guān)鍵材料的全球最大生產(chǎn)國——中國。
正如上海梅努托咨詢公司汽車分析師馮世明所言，對汽車制造商的補(bǔ)貼大多數(shù)條款都規(guī)定了新能源汽車的組裝地點(diǎn)，但在全球范圍內(nèi)，將電池礦物和電池單元的加工地點(diǎn)也包括在內(nèi)的情況很少見。
這些招數(shù)一定程度上，的確能有效延緩中國車企靠技術(shù)武器，打到百年汽車工業(yè)強(qiáng)國家門口的速度。但無法改變的是，跨國車企，倘若還想在中國繼續(xù)賣車，就必須加大與中國本土公司在新能源車領(lǐng)域的合作力度的事實(shí)。
因?yàn)樵谥悄苄履茉雌嚨年P(guān)鍵零件領(lǐng)域，比如電池、電子電氣架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙、智駕芯片、激光雷達(dá)等，都是中國企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破、產(chǎn)品量產(chǎn)和規(guī)模降本。比如大家熟知的“寧王”寧德時(shí)代，做邊緣人工智能芯片的地平線，搞激光雷達(dá)研發(fā)與制造的禾賽科技等。
所以你會(huì)看到，豐田找了小馬智行；大眾先找了地平線，又拉來小鵬；Stellantis掏出15億歐元入股零跑，成為戰(zhàn)略股東；奧迪曾傳出求助比亞迪，不過最終還是找了智己。
跨國車企過去習(xí)慣的“外資主導(dǎo)產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造及營銷、渠道”的合資1.0模式，正在逐步轉(zhuǎn)向“中方主導(dǎo)產(chǎn)品定義及智能電動(dòng)相關(guān)技術(shù)，外方提供品牌造型、機(jī)械硬件開發(fā)”的合資2.0模式。
這代表著，跨國車企的角色，正從技術(shù)的主動(dòng)輸出方，轉(zhuǎn)換為被動(dòng)接收方。
厘清了角色的互換，“中國在跨國車企的全球戰(zhàn)略中，還有多少權(quán)重”這個(gè)問題就很容易回答了：
在銷量層面，跨國車企可以依靠其它國家市場燃油車銷量的增長，一定程度上彌補(bǔ)中國市場燃油車銷量的萎縮。
但在技術(shù)層面，尤其是錨定未來的新能源技術(shù)方面，跨國車企現(xiàn)階段可選的學(xué)習(xí)與合作對象，繞不開中國車企。
就我看來，與其日后被中國車企用巨炮轟開大門，跨國車企還不如早點(diǎn)放下傲慢，主動(dòng)示好，找條活路。
寫在最后
隨著中國市場新能源車滲透率的快速增長，那些沒趕上趟的跨國車企，被中國車企趕下正面競爭的舞臺(tái)，只是時(shí)間問題。
退出中國，對這些擁有全球市場廣泛布局的跨國車企來說，的確是傷了筋動(dòng)了骨?？纱蠹揖嚯x關(guān)門倒閉，還很遙遠(yuǎn)。畢竟，從其它市場拆下來的西墻，是可以補(bǔ)上中國市場這面東墻的。
但，當(dāng)跨國車企的新能源造車技術(shù)，大部分都來自中國車企的反向輸出時(shí)，他們想離開中國，就沒那么容易了。
因?yàn)椋菚r(shí)的跨國車企會(huì)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)的東墻和西墻都倒了，自己手里，竟然連一塊完整的磚，都沒有。
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