6月安卓手機性能榜：vivo/iQOO霸占旗艦排行榜前三
2023年上半年已經正式過去了，我們也迎來了安兔兔V10版本，在新的驍龍8Gen3和天璣9300發布之前，性能榜的榜單大體會以驍龍8Gen2和天璣9200+為主，至于那顆3.36GHz的驍龍8Gen2領先
近期，知名汽車行業分析師崔東樹對中國進口汽車市場進行了深度剖析，其重點關注了2025年前三個月的數據表現。分析指出，中國進口汽車的數量持續走低，這一趨勢自2017年達到124萬輛的峰值后便開始顯現，以年均約8%的速度下滑，至2023年已縮減至80萬輛。而進入2024年，該數字進一步降至70萬輛，跌幅達到12%。2025年的情況更為嚴峻，僅前三個月，進口汽車總量為9.5萬輛，與去年同期相比下降了39%，這一降幅在近年來實屬罕見。
國產汽車品牌的崛起以及國際汽車品牌在中國本土化的加速，是近年來進口汽車市場持續低迷的主要原因。從整體來看，進口汽車市場已經連續三年出現負增長，若不計入短期波動，這一負增長趨勢已持續七年之久。在品牌層面，當前進口汽車市場主要依賴豪華車的需求來支撐，非豪華品牌進口汽車的銷量則急劇萎縮。
在具體品牌表現上，雷克薩斯在2025年的進口零售業務略有下滑，但仍保持了相對穩定的市場表現。寶馬、奧迪和路虎等品牌也展現出了較強的市場韌性。然而，保時捷的近期表現則相對疲軟，今年前三個月的進口量分別為3672輛、1874輛和2928輛，與去年同期相比幾乎減半。
在超豪華品牌領域，法拉利的市場表現強勁，賓利和勞斯萊斯盡管銷量連續下滑，但仍保持在相對高位。相比之下，瑪莎拉蒂的市場表現則持續低迷，整個超豪華品牌市場呈現出走弱的趨勢。
崔東樹的分析還指出，關稅政策和國際關系的變化也對中國進口汽車市場產生了顯著影響。特別是中國從美國進口的汽車數量，近年來經歷了大幅度下滑。從2017年的28萬輛，到2024年已減少至10.9萬輛。進入2025年，前三個月從美國進口的汽車數量僅為8870輛，同比下降了66%，且這一下降趨勢在3月份仍在持續。
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