天貓精靈Sound Pro體驗：智能音箱沒有音質(zhì)？來聽聽我的
這幾年除了手機作為智能生活終端最主要的核心之外，第二個可以成為中心點的產(chǎn)品是什么？——是智能音箱。 手機在執(zhí)行命令的時候有兩種操作方式，手和智能語音助手，而智能音箱只
華為和北汽聯(lián)手打造的豪華行政旗艦轎車——享界S9，自去年純電版上市以來銷量高開低走，和同樣定位9系旗艦的問界M9相比，難免有所遜色。
當(dāng)然，很大部分原因來自于動力形式，對高端用戶而言，目前“純電續(xù)航焦慮”問題依然存在，尤其面對經(jīng)常參加商務(wù)出行場景，增程/插混無疑是省心且安心的方案，以問界M9總體銷量為參考，其中增程版占比高達90%，遠遠超過純電版。
所以，很快享界S9增程版便提上日程，于今年4月份發(fā)布上市。作為國產(chǎn)高端豪華轎車的破冰之作，享界S9的對手是長期壟斷市場的BBA“56E”傳統(tǒng)巨頭，它們以硬素質(zhì)見長，但短板同樣明顯，缺少新時代的科技與智能。
那由華為賦能打造的享界S9，擅長的地方必然就是科技豪華。有了“油液”的加持后，享界S9增程版徹底打通任督二脈，掀起了科技豪華向傳統(tǒng)豪華的顛覆攻勢。
月銷破兩千，終于火了
從享界S9增程版上市后的銷量數(shù)據(jù)證實，這次新車終于真火了。4月16日享界S9增程版正式發(fā)布，72小時訂單量突破5200臺，其中Max+/Ultra高配版占比多，產(chǎn)品配置力和售價得到廣泛高端用戶認可。隨后，剩余的4月份內(nèi)S9累計交付1338臺，核心原因受制于產(chǎn)能爬坡影響。
次月，享界S9全系銷量突破2000臺，其中增程版占比約90%。整個5月份銷量瞬間重回去年首次上市巔峰，后一周更是實現(xiàn)了單周銷量破千。
而從6.1-6.7首周新數(shù)據(jù)公開透露，享界S9繼續(xù)延續(xù)了單周破千銷量趨勢，達到約1100臺，保持穩(wěn)定增長趨勢。如果接下來能夠延續(xù)下去，那么享界S9的月銷量大概率將創(chuàng)造歷史新高。
不過，即便以現(xiàn)在的銷量數(shù)據(jù)，同樣可以證明隨著增程版的上市交付，享界S9終于重新找到了銷量支撐。更有意思的，從網(wǎng)上爆料來看，享界S9超過50%的新增訂單都來自于BBA等傳統(tǒng)豪華品牌車主，以增換購為主，并且更青睞于高配版本。
那么，為什么這次享界S9增程版的高配車型，如此受歡迎呢？答案就是升級給的科技配置太足、太豪華了。
9系旗艦黑科技，一樣都不缺
不可否認的是，對比純電版，享界S9增程版升級了更多功能配置，不僅有些核心硬件全系標(biāo)配，同時定價也比純電版便宜不少，給出足夠大的誠意和良心。作為目前唯二的9系旗艦定位產(chǎn)品，華為新全的黑科技，享界S9完全看齊問界M9，樣樣都不缺。
首先，享界S9增程版全系標(biāo)配華為ADS4智能駕駛，采用同價位區(qū)間唯一的4激光雷達+3分布式4D毫米波雷達+12顆攝像頭等傳感器硬件，不僅是華為強方案，更是業(yè)界強，是當(dāng)前接近實現(xiàn)L3級智能駕駛的軟硬件平臺，用戶體驗先進領(lǐng)先；
其次，在高配版身上，享界S9增程版還升級標(biāo)配百萬像素智慧投影大燈和智能激光投影系統(tǒng)，這兩項科技配置過去也是問界M9的主打核心賣點。
投影大燈兼顧智能、安全、娛樂、以及儀式感，上下車可步步生蓮，行泊車能提供光毯提醒，停車后還可以觀影玩游戲；后排激光投影幕布清晰度和亮度升級，支持自動懸停和長駐顯示，場景實用性大幅提高，結(jié)合標(biāo)配的后排右側(cè)零重力座椅，讓“老板位”體驗徹底拉滿；
另外，享界S9增程版底盤舒適性調(diào)教得到進一步優(yōu)化，支撐更有韌性；首發(fā)搭載華為“雪鸮”智能靜音增程系統(tǒng)，發(fā)動機靜謐性確實做得非常好，幾乎不會給座艙傳遞到任何聲響；高配版同樣升級電子流媒體內(nèi)后視鏡、星閃數(shù)字車鑰匙等。
無需糾結(jié)選配，直接一步到位，享受到時代先進的科技豪華，這就是享界S9同級獨特的產(chǎn)品力優(yōu)勢。
道阻雖長，未來可期
享界S9增程版的上市售價超過了很多人的預(yù)料，但縱觀當(dāng)下整個國內(nèi)高端轎車市場，其實有跡可循。
還是以剛過去的5月份銷量來看，高端轎車領(lǐng)域內(nèi)，奧迪A6L以13027輛銷量奪得頭籌；其次是寶馬5系，同樣賣出了超11500輛；后則是奔馳E級，銷量達到9524輛。雖然這三者的銷量呈持續(xù)下滑趨勢，但必須承認的是，享界S9等國產(chǎn)對手與之相比，市場統(tǒng)治力仍有極大差距，屬于“追趕者”。
而56E也很有意思。一向勢弱的奧迪A6L突然領(lǐng)跑，憑借是的終端大幅降價大招，原指導(dǎo)價為42.79萬元的入門車型，現(xiàn)在裸車價低降到了27萬+，優(yōu)惠力度超出想象；寶馬5系同樣如此，原43.99萬元的車型，裸車價跌至30萬元左右，分期裸車價更是不到30萬；
相比之下，奔馳E級的價格則十分堅挺，主力車型E300L落地價依然保持在40萬元以上，換來的則是銷量大幅不如奧迪和寶馬。
連BBA等傳統(tǒng)巨頭都在“以價換量”而維持市場地位的情況下，享界S9本身作為追趕進攻一方，若再給不出足夠的誠意，何來取代巔峰一說？更低的起售價，更多的標(biāo)配科技配置升級，也是享界S9今年銷量持續(xù)增長的主要原因。
而且，隨著BBA的價格腰斬，它們自身的傳統(tǒng)豪華光環(huán)也在被削弱，當(dāng)“皇帝的新衣”被揭開后，相信有越來越多的消費者會重新審視豪華感真正體現(xiàn)在哪里？更能體現(xiàn)出享界S9的產(chǎn)品競爭力。
在中國高端豪華轎車市場，56E仍舊是橫跨在面前的大山。不過我們有理由相信，隨著時代和市場的向前演進，享界S9等國產(chǎn)“破冰者”會得到更多用戶的認可，重新找回應(yīng)有的產(chǎn)品價值和銷量自信。
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