5月安卓手機好評榜：魅族20 Pro奪冠
性能榜和性價比榜之后，我們來看最后的安卓手機好評榜，數據來源安兔兔評測，收集時間2023年5月1日至5月31日，僅限國內市場。第一名：魅族20 Pro好評率：97.50%不得不感慨魅族老品牌還
AR-HUD 的實現，可能會讓 HUD 成為智能汽車中重要的一塊屏。
曾經因為 AEB 而「互掐」的小鵬和華為，今天居然官宣「在一起」了。
6月4日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案分別發布一則「改變從現在開始！看見未來，明天見！」的預告，出現了HUAWEI XHUD、抬頭顯示（HUD）界面和小鵬G7，直接把所有人的好奇心拉滿。
一天之后，6月5日，小鵬汽車聯合華為智能汽車解決方案發布了車載AR-HUD——「追光全景」抬頭顯示，融入了AI智駕的HUD解決方案。小鵬研發出色的軟件，華為提供頂尖的硬件，一起打造了號稱「中國好的AR-HUD」。
這個「追光全景」HUD到底是什么？小鵬和華為合作背后，到底有何玄機？
AR-HUD也可以「不暈車」
在開始聊小鵬和華為的「大動作」之前，有必要先搞清楚這個「HUD」到底是個啥玩意兒。畢竟，現在除了少數車企，大部分新能源車都開始把HUD當做「標配」了。
簡單來說，HUD 就是開車時，能把重要的行車信息（速度、導航等）「投影」到擋風玻璃上，讓你不用低頭也能看見的一個技術！這就像給你的擋風玻璃開了個「外掛」屏幕。
根據產品技術和顯示形式不同，HUD可分為C-HUD(組合型）、W-HUD（擋風玻璃型）、AR-HUD（增強現實型）三大類型。
其中 ，C-HUD 已經成為過去式，W-HUD 是當前的主流方案，它承擔了一部分儀表和中控的職能，可以將車況、導航、 ADAS 等重要信息投影到前擋風玻璃上，大大提升駕駛者的駕駛體驗和安全感，目前已成為多款新勢力車型的標配功能。
相較 W-HUD，AR-HUD 具有更大的成像區域和更遠的成像距離，同時結合AR技術可以將虛擬圖像和現實路況融合到一起。這就是小鵬和華為這次聯手要搞的類型。「AR」就是「增強現實」的意思。
除了上面這些，還有一種比較新的技術，像小米汽車和寶馬就在用，叫做P-HUD。它的成像范圍超級廣，幾乎可以覆蓋兩側A柱之間全部的區域，能夠支持多信息分屏顯示，比如車速、導航、盲區影像、娛樂等交互信息分開呈現。
知道了HUD是啥，那把焦點轉回小鵬和華為的「追光全景」HUD上。市面上已經有不少車都裝了HUD，小鵬為啥現在才「出手」？
小鵬汽車智能體驗負責人于桐表示，其實早在3年前，他們就已經著手研究市面上各種各樣的HUD技術了，他自己也去試駕了不少配置HUD的車，跟大多數的用戶一樣，他也遇到了目前行業里HUD普遍存在的三大痛點，強光下看不清、開一會就頭暈，晚上信息太多遮擋視線。這些問題的確很影響了駕駛體驗。
小鵬的想法是，通過技術創新帶來體驗創新，打造一款真正好用、體驗感好的HUD。所以，小鵬和華為這次的「追光全景」HUD，針對用戶痛點做出了很多改進：
在顯示效果上，小鵬采用了同級領先超大畫幅87英寸，是行業普通水平的2倍；配合同級高1800:1的對比度，確保顯示內容在各種環境下都清晰可見；
舒適度方面，小鵬聯合華為首創畸變矯正算法，將顯示畸變率控制在1%以內，配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲，讓用戶長時間使用也不眩暈；
精準度方面，憑借小鵬高級輔助駕駛3D OCC技術、小鵬聯合華為研發的AR引擎預測算法，配合極簡、自然、清晰的視覺設計，確保AR信息與實際道路完美貼合，做到視線不遮擋。
這套HUD大的特點是實現行業首次將導航路線「畫」在真實道路上｜圖片來源：小鵬汽車
目前來看，這套HUD大的特點是實現行業首次將導航路線「畫」在真實道路上。無論是變道、轉彎、還是通過復雜路口，系統都會通過AR光毯告訴用戶車該往哪開。
同時，在輔助駕駛場景，這套系統把AI智駕意圖可視化，建立用戶對輔助駕駛的信任。比如，當輔助駕駛準備變道的時候，AR-HUD會提前顯示變道的意圖；當需要超車時，AR-HUD會提前展示超車的路徑選擇……這就讓用戶可以提前預知輔助駕駛接下來的動作，從而建立起人機共駕的默契感。
值得一提的是，即將亮相的小鵬G7，將成為小鵬汽車首搭AR-HUD的車型。在發布會上，于桐介紹說，小鵬G7是一款「斷代領先」的產品。
「我們想給一個劃時代的產品，配上一個劃時代的AR-HUD」。
華為「朋友圈」又大了
小鵬汽車與華為之間的合作早已不是新鮮事，其淵源可以追溯到更早之前。
2024年，小鵬P7+車型首次搭載華為HiCar融合桌面，實現手機與汽車無縫數據流轉。在此之前，兩家公司還在 5G技術、AI質檢、數據中心以及算力 等多個領域進行了探索和嘗試。
今年2月，何小鵬與任正非合影｜圖片來源：何小鵬微博
進入 2025年，雙方的合作步伐進一步加快。在 2月份，小鵬汽車董事長何小鵬與華為創始人任正非舉行了會談。會談結束后，何小鵬在其個人微博上表示：「今天很榮幸向任總學習交流！無私，睿智，大道至簡地給了很多在科技，企業，文化，治理上的思考和建議。」
緊隨其后，在 3月份，何小鵬公開透露「合作細節將在未來1-2個月公布」。現在看來，此次發布會正是對當時承諾的兌現。
值得一提的是，過去我們眼中的華為汽車業務，往往聚焦在「華為終端BG」身上，但這次小鵬合作的卻是華為乾崑智能。華為乾崑智能是華為2024年推出的智能汽車解決方案核心品牌，主要涵蓋智駕、車控、車云和鴻蒙座艙等產品。
這次隨著小鵬的加入，華為「朋友圈」的持續擴大，正在向「中國博世」邁進。比起「造車」，華為更愿意把自己定位為「智能汽車的超級供應商」。正如華高管多次強調，「華為不造車，但要做智能汽車的超級供應商。」
從財報數據來看，這正在逐步成為現實。2024 年，華為智能汽車解決方案業務實現營收 263.53 億元，同比暴增 474.4%，不僅成為當年亮眼的增長點，更首次實現當年盈利。這比余承東此前承諾的「2025 年盈利」整整提前了一年。
目前，華為汽車業務主要分為三部分：零部件供應模式、Huawei Inside(HI)全棧解決方案模式以及深度參與的鴻蒙智行模式。其中，鴻蒙智行作為華為深度參與的智選車模式，2024年全年交付量超43萬輛，其中問界新M7單一車型就貢獻了19.7萬輛。
小鵬與華為的這次合作，并不只是一套HUD產品的研發，它其實也暗含了智能汽車產業的底層規則：未來競爭的關鍵，可能不是單打獨斗或掌握某個黑科技，而是能否構建一個有競爭力的生態體系。
上個世紀，豐田之所以能攻占全球市場，除了兩次石油危機的外在機遇，更多的是背后的一個供應鏈生態體系，從豐田到電裝、愛信，再到其他的配套企業。
中國汽車產業，目前也正經歷著這樣的生態整合浪潮。
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