6月安卓手機性價比榜：Note 12 Turbo斷層式碾壓
6月份有一個618，雖然這是京東周年慶的日子，但別的電商也都不約而同的跟進了，反正促銷沒壞處，廠商和用戶都能滿意。618期間一些產(chǎn)品也出現(xiàn)了歷史低價，那么各個價位段的產(chǎn)品性價比
在構建高質(zhì)量充電基礎設施的背景下，比亞迪、華為、極氪科技的相繼入局，“兆瓦級充電”或成2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)閃充“元年”。
“華為推出的兆瓦級充電產(chǎn)品大充電電流2400安，大功率1.5兆瓦，可以實現(xiàn)每分鐘補電20度，15分鐘即可補完充滿。”在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，華為公司董事、華為數(shù)字能源公司總裁侯金龍直言，除使用大倍率電池外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需要打造交通和能源融合的兆瓦級的充電基礎設施來加速重卡的電動化。根據(jù)規(guī)劃，華為下一步的目標將是“單槍3兆瓦”。
極氪科技相關技術進展亦在本屆百人會上浮出水面。極氪科技集團副總裁趙昱輝透露，極氪科技將于今年第二季度發(fā)布單搶峰值功率1.2兆瓦全液冷充電樁，進入單槍兆瓦級的超快充時代。
本月稍早時，比亞迪發(fā)布兆瓦“閃充計劃”，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，比亞迪自研的全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，大輸出能力可以達到1360kW。未來，比亞迪規(guī)劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”。
兆瓦級充電，通常指充電功率達到兆瓦級水平（1MW及以上）輸出功率的充電技術，相比于目前主流的快速充電在充電功率、充電速度方面有顯著提升。
“關于（動力）電池技術的路線和補能方案，無論磷酸鐵鋰、固態(tài)、半固態(tài)，還是氫燃料；無論超充、兆瓦閃充，還是換電，大家雖然有所不同，但大方向都是一致的。”比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛表示。
企業(yè)競相布局、趨勢特征明顯，但兆瓦級充電的全面商業(yè)化落地、長期化發(fā)展仍需攻克一些痛點問題。
“（兆瓦樁）需要多大的電流，世界上沒有任何電力系統(tǒng)可以承受這樣的電壓。”在中國電力企業(yè)集團聯(lián)合會首席專家姚強看來，未來的發(fā)展趨勢肯定是高速樁，因為其可以解決新能源汽車用戶的體驗問題，但如何形成一個新的電力系統(tǒng)去適應是未來需要解決的問題。
對此侯金龍建議，在高速公路服務區(qū)加快、加大大功率充電基礎設施的部署，服務區(qū)全部車位均應采用大功率的即插即充、即充即走的充電模式，其它地方可以快充和慢充結合。“在高速服務區(qū)應該全部部署大功率充電基礎設施，用構網(wǎng)技術形成一張微電網(wǎng)，可以應對電網(wǎng)負荷的沖擊。”
侯金龍認為，具備構網(wǎng)技術儲充任務的微電網(wǎng)可以很好應對大功率充電基礎設施對電網(wǎng)的沖擊和波動，讓電動汽車成為新型電力系統(tǒng)核心組成的關鍵技術。
除對現(xiàn)有電網(wǎng)等基礎設施可能帶來的沖擊外，實現(xiàn)兆瓦級充電還需電池、車、樁三位一體的技術配套升級。其中，電池安全性亦被業(yè)界廣泛關注。寧德時代CTO高煥認為，“為了超充，過多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。”
“盡管基于大功率直流充電樁對電網(wǎng)、設備技術要求更高，當前占比仍明顯落后于交流充電樁，但可以肯定的是，加大高功率直流快充布局已為大勢所趨。”有業(yè)內(nèi)人士分析認為，高功率直流快充的升級是構建高質(zhì)量充電基礎設施體系重要一環(huán)。
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