掘力計劃第 20 期：Flutter 混合開發的混亂之治
在掘力計劃系列活動第20場，《Flutter 開發實戰詳解》作者，掘金優秀作者，Github GSY 系列目負責人戀貓的小郭分享了Flutter 混合開發的混亂之治。Flutter 基于自研的 Skia 引擎
牽手華為第四年，賽力斯正式騰飛。
就在宣布入股華為車BU的當天，賽力斯發出了這樣一份財報：
交付暴漲，同比漲超3倍
營收狂飆，飆升近5倍
毛利率超高，甚至超越了比亞迪特斯拉
問界M9蟬聯50萬以上車型銷量第一
短短三年多，一度瀕臨破產的賽力斯扭虧為盈，旗下問界品牌崛起成為國產豪華代表。
這背后的一切當然離不開華為。
深知這點的賽力斯，近期也不斷加深雙方合作：
買商標，入股權，54天豪擲140億，用實際行動展現了“我華偉大，無需多言，入股給錢”的態度。
△賽力斯總裁何利揚毛利率超比亞迪，賽力斯上半年殺瘋了
財報顯示，賽力斯上半年營收達650.44億元，同比增長489.58%。
同期凈利潤為13.59億元，其中一季度凈利潤為0.89億元，實現扭虧為盈。
二季度凈利潤為12.5億元，持續盈利，平均賣一輛車賺近1.2萬元。
凈利潤得益于賽力斯的超高毛利率。
利用財報數據，簡單計算可知，今年上半年，賽力斯的毛利率為25.04%，其中第二季度的毛利率高達27.47%。
遙遙領先遠遠超越一眾新勢力，甚至超過了比亞迪和特斯拉，一舉沖到了新能源汽車行業的榜首。
△注：因比亞迪(含電池)理想未發Q2財報，故用Q1數據
為什么能有這么高的毛利率？
這離不開問界M9的大賣。
2024年上半年，賽力斯的新能源汽車累計銷量達到200949輛，同比增長348.55%。
其中二季度新能源汽車的銷量為106124輛，同比增長316.3%。問界M9的銷量為46507輛，占總交付量的45%。
此前，余承東曾透露，有80%的M9車主都是選購了55萬元的頂配車型，這直接拉升問界品牌均價達39萬元。
問界車型越貴越大賣，拉高了整體毛利率。
業績增長，扭虧為盈，賽力斯研發投入更有底氣了。
今年上半年，賽力斯研發投入為28.27億元，同比增長320.7%。
上半年賽力斯由經營活動產生的現金流凈增加了163.6億元。
截至6月30日，現金及現金等價物余額為138.9億元，相比第一季度，現金及現金等價物的凈額增加94.1億元，現金儲備豐富。
這份亮眼的財報證明，在與華為合作三年多之后，賽力斯在2024年走向正循環，并實現了騰飛。
嘗到甜頭的賽力斯，近期又頻繁出手，與華為綁定的更緊密了。
緊綁華為，自主探索
發布二季度財報的同時，賽力斯發布公告，豪擲115億，收購華為引望10%股權。
△左四為賽力斯創始人、董事長張興海，右四為華為副董事長、輪值董事長徐直軍
引望，即華為車BU分拆獨立后的實體，上周剛剛迎來第一位外部股東阿維塔，來自長安汽車旗下，同樣是入股了10%的股份。
根據長安汽車當時的公告，引望將設置7名董事，阿維塔有權提名一名。
如此看來，賽力斯或許也將獲得一名董事的提名權。
對于此次投資，賽力斯認為，這是通過股權紐帶，進一步升級與華為之間的合作。
預計將對公司投資收益產生正向影響，公司的總資產和凈利潤規模會得到提升。
這距離賽力斯花25億從華為那里，購買問界商標及其相關外觀設計專利，剛剛過去54天。
不到兩個月，賽力斯兩次出手，**合計豪擲140億元，加碼雙方合作。
緊抱大腿不放松的同時，賽力斯也正借勢自主探索，提升品牌形象。
在自營渠道方面，據財聯社援引知情人消息稱，賽力斯將開設首家自己的品牌旗艦店，問界和自主創立的品牌藍電旗下車型都會進駐。
自建旗艦店，既是賽力斯提升品牌形象的需要，比如可以利用問界熱銷車型，為藍電帶來關注度。
同時也要考慮到，鴻蒙智行當下的發展情況。
因為新車越來越多，漸漸地，華為門店擺放不下所有鴻蒙智行的車型了。
比如華為北京王府井旗艦店和五棵松門店，在享界S9實車進駐門店時，為了給新車騰出位置，都選擇將問界M5挪出。
除了自建新品牌，啟動新渠道外，賽力斯還在近期宣布加入央視2024“品牌強國工程”，主動營銷提升知名度。
所以總的來看，盡管合作的三年來，賽力斯不斷深化與華為的關系，但并沒有完全“躺平”，也在努力探索，尋求自己的道路。
回顧雙方合作，實際也并非一帆風順。
在早期，華為也曾嘗試對賽力斯的SF5升級改造，反響平平。
先后推出的問界M5和M7，銷量也都表現一般。
直到去年10月，新M7起死回生，問界品牌爆火，一舉奠定了賽力斯今天騰飛的基礎。
所以，簡單回顧賽力斯和問界的崛起之路，會發現今天鴻蒙智行其他“X界”的不溫不火，實際上是對問界開局的復刻。
合作需要磨合，發展需要時間，成功也從來不會一蹴而就。
相比唱衰，更理智的聲音還是：
讓子彈再飛一會兒。
One More Thing
賽力斯入股華為車BU的同時，還發布了一份《重大資產購買報告書（草案）》，報告書罕見披露了華為車BU的財務情況與發展歷史。
報告顯示，華為車BU在2022年和2023年分別實現營收20.97億元和47億元。
連續2年都在虧損，2022年虧損75.87億元，2023年收窄至55.97億元。
也是在今年實現扭虧為盈，上半年凈利潤達22.31億元，凈利潤率為21.38%。
有分析認為，從當前的盈利能力，結合業績增長預期來看，長安和賽力斯都花115億元買10%股權，確實不貴。
也有人猜測，長安或許還會再多買點股權。
因為有知情人稱，長安系對車BU還有10%的優先購買權，如果后續仍由阿維塔增資入股，那阿維塔將合計持有20%的股權，穩坐車BU第二大股東。
而即便以現有股權結構看，車BU分拆，重慶也可以說是贏麻了。
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