三言兩語說透設計模式的藝術-簡單工廠模式
一、寫在前面工廠模式是最常見的一種創建型設計模式，通常說的工廠模式指的是工廠方法模式，是使用頻率最高的工廠模式。簡單工廠模式又稱為靜態工廠方法模式，不屬于GoF 23種設計
10月19日消息，特斯拉周三公布了2023年第三季度財報。財報顯示，該季度總營收為233.5億美元，同比增長9%，但歸屬于特斯拉普通股股東的凈利潤為18.53億美元，同比暴跌44%。
特斯拉在第三季度業績更新中透露了重要信息。首先，電動皮卡Cybertruck將于2023年11月30日首次交付，特斯拉FSD Beta項目的累計行駛里程達到8.45億公里。特斯拉能源部門在本季度表現出色，儲能設備部署達到創紀錄的4吉瓦時。
財報電話會議上，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈(Vaibhav Taneja)以及投資者關系主管馬丁·維埃查（Martin Viecha)等高管回答了投資者和分析師的提問。
馬斯克首先討論了特斯拉在自動駕駛方面的進展。他表示對FSD Beta V12充滿信心，并將繼續大力投資人工智能開發。
馬斯克指出，特斯拉能源和服務部門在第三季度實現了超過5億美元的利潤，成為公司最賺錢的業務之一，且增長迅速。
馬斯克表示，雖然Cybertruck將在第四季度發布，但對其生產速度需要設定合理預期。他承認實現產量和正現金流將面臨巨大挑戰，因為Cybertruck是特斯拉有史以來最好的產品之一。他希望降低人們對Cybertruck的期望，并表示在財務上，它需要12到18個月的時間才能成為重要的現金流貢獻者。
馬斯克還重申了特斯拉2023年生產180萬輛汽車的目標。
隨后，特斯拉新任首席財務官塔內賈討論了公司的財務狀況。他提到，盡管有些工廠關閉，但每輛車的成本已降至約37500美元。他還談到，特斯拉將專注于降低成本和投資未來。
以下是投資者提問環節：
問題1：特斯拉對Cybertruck在2024年的預期如何？
馬斯克回答稱很難預測，因為Cybertruck與現有電動汽車完全不同。他表示，如果Cybertruck只是另一款皮卡的復制品，情況就不同了。他指出，未知的領域越多，結果就越難以預測。
馬斯克確實表示，特斯拉最終每年將生產約25萬輛Cybertruck，這可能會在2025年的某個時候實現。
問題2：4680電池計劃取得了哪些新進展？
馬斯克表示，廢品率下降了40%，產量正在上升，得克薩斯州超級工廠現在是特斯拉4680電池的主要生產設施。
問題3：上海、柏林以及墨西哥的超級工廠取得了哪些進展？
馬斯克指出，在墨西哥，特斯拉正在與工廠設計方合作，建設新一代汽車生產線，并為墨西哥工廠的建設奠定基礎。在特斯拉全力以赴之前，他們希望了解一下全球經濟形勢。
馬斯克表示，特斯拉的確在做廣告。他承認廣告是有用的，但如果人們買不起特斯拉的汽車，廣告也不會有多大用處。馬斯克也表達了他對利率的擔憂，以及特斯拉專注于降低月供的重要性。
問題4：特斯拉增長速度足夠快嗎？
馬斯克說，特斯拉已經是當今增長最快的汽車制造商之一。對于自動駕駛出租車，他稱這款車肯定是無人駕駛的，并強調對自動駕駛感到非常興奮。
此外，特斯拉在自動駕駛方面的努力也將為人形機器人擎天柱打下基礎。
問題5：特斯拉何時會對FSD引發的事故承擔法律責任？
馬斯克開玩笑地說，似乎每個人都認為特斯拉應該對此負有法律責任。他指出，像梅賽德斯-奔馳Drive Pilot這樣的L3級輔助駕駛系統功能非常有限，而特斯拉的FSD系統則是全方位的自動駕駛，他形容它是"嬰兒版AGI（通用人工智能）"。
問題6：FSD是否會降價？
馬斯克稱，特斯拉只是希望讓FSD系統更便宜，目前的價格已經是近期的低點。
問題7：擎天柱有哪些改進？明年是否可以部署？
馬斯克回答稱，特斯拉目前還沒有準備好討論擎天柱項目的更新，但該項目正在推進，進展速度很快。
問題8：FSD是否會在更多國家發布？
馬斯克指出，FSD在美國以外的可用性受到不同國家法規的限制。他同時承認對特斯拉FSD的進展可能過于樂觀。
以下是分析師提問環節：
問題1：Cybertruck何時能夠實現量產？
馬斯克表示，Cybertruck的產量將在18個月內大幅增長，雖然產量增長將持續三年，但實際上只需要一年半。他還指出，Cybertruck的獨特復雜性可能影響產量的增長。
馬斯克開玩笑說：“我們用Cybertruck給自己挖了墳墓，這款車上有很多花里胡哨的東西。”
馬斯克指出，特斯拉的下一代電動汽車平臺要傳統得多，新一代汽車沒有那么多新東西。特斯拉正在盡一切可能簡化下一代汽車的生產，以達到預期產能。他還表示，下一代特斯拉汽車“不僅更實用，而且又酷又漂亮”。
問題2：FSD定價是否會改變？特斯拉是否會根據系統改進而調整定價？
馬斯克表示，全自動駕駛汽車將帶來巨大的經濟效益，該系統的經濟效益非常好，特斯拉是一家擁有很高軟件利潤率的硬件公司。
問題3：特斯拉如何實施價格彈性策略？
馬斯克表示，對普通消費者來說，付款問題非常重要。他再次強調了特斯拉專注于降低每月還款的重要性。
他說：“我認為特斯拉的價格彈性非常大。坦率地說，如果我們的車和豐田榮放的成本一樣，沒有人會買榮放，或者至少他們不太可能這么做。事實上，很多電動汽車激勵措施對普通人來說都很難獲得，他們甚至要在6個月后才能獲得7500美元補貼。”
問題4：特斯拉每輛車的成本在接下來的幾個季度是否會下降？中國的部分Model Y是否配備了雷達？
馬斯克回答說，特斯拉在上海工廠生產的Model 3和Model Y上沒有安裝雷達。特斯拉正在對Model S和Model X進行雷達測試，但目前沒有在Model 3和Model Y上進行測試的計劃。
馬斯克稱，特斯拉正在研究雷達在預防事故方面的可用性。他表示，以前裝有雷達的汽車有很多噪音，實際上產生的噪音比信號還多。
馬斯克還分享了對特斯拉設計的雷達的評價。他說：“特斯拉設計的雷達是一種高分辨率雷達，具有一定的實用潛力。”
問題5：分析師要求馬斯克解釋之前的評論，即除非經濟強勁，以及特斯拉在沒有工廠的情況下實現增長，否則特斯拉不會全力建設墨西哥工廠。
馬斯克指出，特斯拉將在墨西哥建廠，只是時間問題。特斯拉仍在墨西哥開展業務，但公司正密切關注利率的變化。
此外，盡管得克薩斯州工廠規模已經很大，但它仍然只占特斯拉擁有土地的一小部分。因此，從技術上講，如果情況發生變化，特斯拉可以專注于建設得克薩斯州工廠，并進一步擴大該設施。
馬斯克說：“特斯拉是一艘能力出眾的大船，但即使是一艘巨輪也會在風暴中面臨挑戰。”他補充說，如果利率下降，特斯拉應該會加速。
馬斯克還表示：“如果我過于偏執，我向你們道歉，因為這可能是事實。我從2008年到2017年到2019年都有創傷后應激障礙，這也不夠完美。這是非常艱難的經歷。所以你知道，汽車業也有周期性。這是因為，如果經濟存在不確定性，人們往往會猶豫是否購買新車。”
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