鴻蒙OS 4.0公測(cè)機(jī)型公布：甚至連nova6都支持
華為全新的HarmonyOS 4.0操作系統(tǒng)將于今天下午正式登場(chǎng)，官方在發(fā)布會(huì)之前也已經(jīng)正式給出了可升級(jí)的機(jī)型產(chǎn)品，這意味著這些機(jī)型會(huì)率先支持升級(jí)享用。這次的HarmonyOS 4.0支持
成立20年，廣汽豐田舉辦首屆廣汽豐田科技日，本次科技日以“開創(chuàng)混動(dòng)均衡時(shí)代”為主題，重點(diǎn)展示了第五代智能電混雙擎。當(dāng)前，混動(dòng)是電動(dòng)化主風(fēng)口，各大品牌都在爭(zhēng)奪技術(shù)高地，混動(dòng)路線不斷涌現(xiàn)。
圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理彭寶林在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)談及自己對(duì)混動(dòng)的理解。“混動(dòng)的真正意義是什么？是所謂刷新某項(xiàng)紀(jì)錄嗎？是簡(jiǎn)單加大油箱電池，單純比拼低油耗和長(zhǎng)續(xù)航嗎？都不是。”他認(rèn)為，混動(dòng)的本質(zhì)就是油和電的深度融合，它不是先電后油或時(shí)油時(shí)電，而在于充分發(fā)揮燃油和電力的優(yōu)勢(shì)。其并表示：“插混賣得好，全靠油箱大。把油箱做大是套路，把電池做小才是技術(shù)。”
廣汽豐田還現(xiàn)場(chǎng)公布了國(guó)內(nèi)幾款知名車企混動(dòng)車型的電池容量、油箱容積以及油耗等數(shù)據(jù)。其中，長(zhǎng)城Hi4-T的電池容量為37.1kWh，油箱容積70L，WLTC油耗為8.8L/100km；比亞迪五代DM-i的這組數(shù)據(jù)分別為15.8kWh、65L、3.98L/100km；吉利雷神混動(dòng)上述數(shù)據(jù)為15.5kWh、55L、3.8L/100km；豐田第五代混動(dòng)的數(shù)據(jù)則為1.8kWh、43L、4.07L/100km。
圖片來(lái)源：廣汽豐田
“智能電混雙擎以小電池實(shí)現(xiàn)高能效，擺脫對(duì)大電池、大電機(jī)、大油箱的依賴；它沒有高速動(dòng)力延遲，沒有車速越高油耗越高的困擾。”廣汽豐田認(rèn)為，其他混動(dòng)在底層邏輯上就不是油電均衡，它們低速以用電為主，高速以用油為主，無(wú)法做到長(zhǎng)時(shí)間油電共驅(qū)，油和電“貌合神離”。智能電混雙擎不用通過(guò)離合器，就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的功率分流，完全智能分配動(dòng)力，油電無(wú)縫協(xié)作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好。
在過(guò)去的中國(guó)汽車市場(chǎng)，以豐田為代表的日系車企在油電混動(dòng)技術(shù)處于領(lǐng)先地位，憑借價(jià)格實(shí)惠、油耗低等優(yōu)點(diǎn)，日系混動(dòng)曾在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)可觀份額。而隨著中國(guó)自主新能源品牌的崛起，日系車企普通混動(dòng)車型這一傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)賽道受到自主品牌的沖擊。
此外，油電混技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)不被視為新能源車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，日系品牌新能源零售份額僅有1.1%。但在彭寶林看來(lái)，智能電混雙擎雖無(wú)新能源之名，卻有新能源之實(shí)。“電混更比插混強(qiáng)。”彭寶林在現(xiàn)場(chǎng)喊出。
不容忽視的是，插混已經(jīng)成為當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)最火熱的賽道之一。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年1-5月，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車銷量為148.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.2%；純電動(dòng)汽車銷量為240.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。插混車型銷量增速遠(yuǎn)超純電車型。
圖片來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
比亞迪、東風(fēng)汽車、吉利汽車等自主車企紛紛推出自己的插混技術(shù)，激烈競(jìng)逐2000公里長(zhǎng)續(xù)航、更低的熱效率等。
當(dāng)前，業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車技術(shù)方向的討論及競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。“近期的插混市場(chǎng)，自主品牌日益占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，增程成為自主和新勢(shì)力的獨(dú)享。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
作為老牌合資車企的廣汽豐田，一方面大秀肌肉，強(qiáng)推智能電混雙擎；另一方面也在積極研發(fā)插混車型試圖破局，支持快充的插混車型將于今年10月在中國(guó)上市。同時(shí)，豐田也在積極研發(fā)更適合電動(dòng)化車型的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)，并將應(yīng)用于PHEV和HEV車型。據(jù)悉，廣汽豐田持續(xù)推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進(jìn)。
此外，以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動(dòng)化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時(shí)間表。在本次科技日上，豐田公布了新一代電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場(chǎng)。最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預(yù)計(jì)于2026年推出，續(xù)航里程達(dá)到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘。
當(dāng)下，合資品牌、自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的“混戰(zhàn)”硝煙彌漫。比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布后，首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i憑借長(zhǎng)續(xù)航、低油耗迅速斬獲訂單，比亞迪高管李云飛在直播時(shí)透露，秦L和海豹06的訂單量極為龐大。此番高呼“電混更比插混強(qiáng)”的廣汽豐田，能否在混動(dòng)市場(chǎng)奪回更多份額，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
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