線程通訊的三種方法！通俗易懂
線程通信是指多個線程之間通過某種機制進行協調和交互，例如，線程等待和通知機制就是線程通訊的主要手段之一。 在 Java 中，線程等待和通知的實現手段有以下幾種方式：Object 類下
價格戰還沒有卷到盡頭，技術戰的內卷已然打響。
28日，國內新能源汽車一哥比亞迪發布第五代DM技術，其發動機熱效率達到46.06%，虧電油耗實現百公里2.9L，綜合續航里程達到2100KM。
發布會上，比亞迪總裁王傳福回顧了比亞迪插混技術的迭代，他表示：“從第一代到第五代DM技術，比亞迪始終引領插混技術的發展，不僅起步最早、迭代最多，而且銷量最大、口碑最好。”
第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在發布會上同步開啟上市和交付。二者采用雙車同價策略，共推出5個版本，售價均為9.98萬-13.98萬元。
圖片來源：時代財經攝
對于兩款車型銷量目標及同價策略是否導致內部競爭等，時代財經向比亞迪方面發去采訪函，截至發稿未獲得回復。
2023年，中國插混車型銷量同比增長85%，已經成為新能源市場最火熱的賽道。與此同時，東風汽車、吉利汽車、長城汽車等車企紛紛推出自己的插混技術及相關產品。在插混賽道競爭愈發激烈的當下，技術的升級更為重要。在比亞迪看來，隨著第五代DM技術和兩款新車型的發布，插混將進一步沖擊燃油車市場。
“比亞迪插混之路并非一帆風順”
發布會上，王傳福回顧了比亞迪插混技術發展歷程。從2008年到2021年，比亞迪已經推出了四代插混技術。
王傳福亦坦言，比亞迪的插混之路并非一帆風順。“我們本以為插混可以在2018年迎來春天，沒想到卻是刺骨的寒風。由于政策補貼的退坡，2019年我們的插混（車型）銷量斷崖式下跌到7萬臺，2020年又下跌到4.8萬臺。”王傳福稱。
王傳福認為，彼時插混車型體驗不夠好，售價往往是燃油車的兩倍，是消費者對插混車型不買賬的原因。
直到2021年，隨著比亞迪第四代插混技術發布，并推出DM-i（主打節油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野），插混車型銷量迎來爆發，并逐步在比亞迪產品矩陣中占據了重要地位。
圖片來源：時代財經攝
2021年-2023年，比亞迪插混車型銷量分別為27.29萬輛、94.62萬輛、143.81萬輛，分別同比增長467.62%、246.69%、51.98%。今年1-4月，比亞迪銷量為93.95萬輛，其中，插混車型銷量為50.19萬輛，占比53.4%。
而此次發布的第五代DM技術則進一步突破。根據比亞迪介紹，第五代DM技術實現發動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L、綜合續航2100公里。
在2023年業績溝通會上，比亞迪方面曾表示，目前由于搭載第四代DM技術的車型量也很大，秦和驅逐艦也是供不應求。因此將根據市場情況逐步從5月起切換（新一代插混技術），這一波第五代DM技術可以把產品熱度再持續1-2年。
目前，率先搭載第五代DM技術的秦L DM-i和海豹06 DM-i已經上市并開啟交付，二者采用雙車同價策略，起售價均為9.98萬元。
中泰證券認為，此前比亞迪榮耀版調價的本質并非2024年新品周期產品，而是自2021年起以DM-i為代表的上一輪產品周期的尾聲。而當前以第五代DM技術為代表的2024年新車周期未被充分認知。隨著秦L DM-i為代表的新品上市，有望隨著后續新車不斷上市接續當前榮耀版帶來的銷量提升，幫助公司今年銷量持續向上。
自主品牌競逐2000公里續航
發布會上，王傳福回憶了拍板研發第五代DM技術的細節。“當楊冬生（比亞迪集團高級副總裁、DM技術總設計師）說下一代插混技術要將虧電油耗降低至百公里3升以下，我當即拍板，馬上開干。要是研發失敗，只是幾十個小目標打了水漂；要是成功，那將是一個劃時代的技術。”王傳福稱。
卷技術的背后，插混市場不再是比亞迪一枝獨秀。
近3年來，東風汽車、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌紛紛推出自己的插混技術。
搶在比亞迪第五代DM技術發布之前，東風風神在5月24日上市了首搭馬赫電混PHREV技術的新車型風神L7。東風汽車方面表示，馬赫電混PHREV采用行業首個混動融合構型，將功率分流和多擋串并聯融合，熱效率達到45.18%。 “東風風神L7完成了國內首個插混SUV無補能綜合續航極限挑戰，實測續航最高達2054公里。”東風汽車表示。
比亞迪發布會后第二天，吉利汽車曬出成績單：2023年吉利雷神發動機獲得中汽中心權威認證，最高熱效率46.1%。根據第一財經3月24日報道，吉利雷神電混平臺將推出新一代電混系統，內部消息稱，滿油滿電最高續航將突破2000公里，百公里油耗將進入2L時代，新技術預計將在年內首發。
一時間，插電市場百家爭鳴。1-4月，比亞迪插混車型銷量為50.19萬輛，同比增長29.22%。但從插混市場銷量來看，根據中國汽車工業協會的數據，今年1-4月，插電式混合動力車型累計銷量為111.5萬輛，同比大增84.5%。
對于比亞迪而言，置身于蓬勃發展但又競爭激烈的插混市場，其仍然需要更強技術和產品鞏固自身競爭力。
今年年初，比亞迪喊出“電比油低”的口號率先開啟新能源市場價格戰，秦PLUS榮耀版及驅逐艦05榮耀版下探至7.98萬元起售。眼下，比亞迪或希望通過新一代插混技術進一步顛覆燃油車市場。王傳福認為，燃油車將成為“非主流”，插混將進一步沖擊燃油車市場。
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中泰證券認為，比亞迪插混轎車產品主要面對合資燃油轎車競爭，優勢在于配置上顯著高于競品帶來的性價比，通過插混系統帶來的更低油耗戳中消費者痛點。而插混SUV產品主要面對自主品牌插混SUV競爭，優勢在于長期在插混賽道的布局帶來的消費者認知層面的先發優勢及技術層面通過更簡潔架構帶來的成本優勢。“隨著下一代 DM5.0 插混系統進一步提升性能，公司插混車型優勢還將繼續保持。”
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