直屏旗艦來了 iQOO 12和K70 Pro同臺競技
旗艦機基本上使用的都是雙曲面屏幕，這就讓很多喜歡直屏的愛好者在苦等一款直屏旗艦，這次，你們等到了。據博主數碼閑聊站帶來的最新爆料稱，Redmi下代旗艦K70 Pro和iQOO 12兩款手
3月10日，零跑汽車B10開啟預售，預售價為10.98萬-13.98萬元，其中預售價12.98萬元的版本就配備激光雷達及高階智駕。過往激光雷達多應用在售價20萬元以上的中高端車型上，零跑一舉將激光雷達車型的入門價格拉入12萬級。
值得一提的是，零跑B10切入了比亞迪最強勢的價格區間。在3月11日的媒體溝通會上，零跑科技創始人、董事長、CEO 朱江明在談到二者各自優勢時表示：“零跑的優勢是我們平臺化的能力會規劃的更清晰一點，架構上的規劃會更加清晰一點，共用性可能會更強一些。比亞迪的規模比我們大，它應該是在成本上會更有優勢一些。”
B10開啟預售一小時，實現小訂突破1.5萬臺。B10開啟預售同日，零跑發布了2024年年度財報，財報業績會上，零跑將2025年公司的目標銷量從50萬輛調整為50萬-60萬輛。朱江明稱：“昨天（B10）的預訂超乎了我們的預期，給我們增添了很多信心，所以在銷量上，我們覺得做到（年銷）50萬-60萬輛是有充分信心的。”
圖片來源：時代財經攝
“激光雷達”下探至12萬級市場
智駕產品價格的下降正以前所未有的速度刷新。
3月6日上市的廣汽豐田首款新勢力純電SUV鉑智3X，首次將激光雷達高階智駕的價格打入14萬級，四天后，B10則祭出了12.98萬元的激光雷達+高階智駕組合。
“很多人標榜零跑是新能源汽車的‘價格屠夫’，我覺得再加幾個定語會更貼切一些，零跑應該是高品質，高配置新能源汽車的普惠者。”朱江明說。
零跑通過何種方法再度下探激光雷達的成本？每賣出一輛搭載激光雷達的車型還將有多少利潤？
朱江明解釋稱，首先零跑在方案上進行了優化。零跑的解決方案是最新一代的激光雷達，最新的高通4納米8650芯片，在成本和功耗上更占優勢。以前的芯片和現在的芯片的成本結構是不一樣的，用最新一代所有的技術芯片和零部件來做高階智駕的解決方案，在成本上有一定的優勢。此外，通過集成的LEAP3.5能節省更多成本，達到更高的品價比。
“至于利潤這一塊，我們肯定也不能虧本，我們希望B10的利潤至少能夠超過個位數，整個B系列會往這個方向努力。”
朱江明提到的LEAP3.5是零跑最新的技術架構，實現了軟硬件的高度集成。通過中央域控架構創新實現艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片實現通訊延時降低。座艙上基于8295芯片打造3D可視化操作系統，融合DeepSeek與通義千問雙AI大模型引擎。智駕方面首搭高通8650智駕芯片，算力達到200TOPS，此外還構建端到端智駕模型，支持城區領航及車位到車位持續進化能力，零跑ABCD四大產品序列未來將全系標配。
簡而言之，LEAP3.5把高階智駕和座艙全部集成在了一個盒子里，好處是產品越來越簡單，成本也會降低。
在零跑看來，B10進入的10萬-15萬元市場是最大的細分市場。而這也正中切入比亞迪最強勢的價格區間。
根據易車數據，2024年，比亞迪售價10萬-15萬元的新能源SUV銷量榜的前三，分別為宋PLUS新能源（41.85萬輛）、元PLUS（27.52萬輛）、宋Pro新能源（24.16萬輛）。
比亞迪也在開年打出高階智駕平權，將高速NOA的門檻下放到7萬級別車型。繼比亞迪之后，零跑B10的預售再度燃起智駕平權的熱度。業內有觀點認為，高階智駕的平權是另一種意義上的價格戰。
朱江明稱：“我們在一年之前就開始準備智駕標配這件事，所以才有今天的B10搭載激光雷達、標配高級智駕，并做到以非常有競爭力的價格面市。而不可能是看到比亞迪發表全民智駕了，再馬上跟進。B10的預售價格，并不是因為今年新興起的智駕熱所帶來的，而是半年以前我們就定好了這個價格，沒有變過。這是我們前期的策略，要把智駕作為一個標準配置。”
零跑科技高級副總裁曹力則表示，零跑和比亞迪都有各自的優點。在自研這一塊，零跑更多聚焦電子的核心系統零部件，而且整車是一個非常復雜系統協作的產品，所以零跑在核心零部件、核心系統的協同、整車新能源架構方面做得非常系統，協同更高，同價位的比亞迪完全沒有我們的競爭力高，我們會更有競爭力。”
今年至少要賣50萬輛新車
B10預售開啟1小時后，收獲了超1.5萬臺小訂，這也給了零跑更大的信心。在預售同日的財報業績會上，零跑2025年的銷量目標口徑從50萬輛調為50萬-60萬輛。
朱江明認為，去年零跑在第四季度實現月均4萬輛的銷量，如果今年能延續這一水平，即可達到48萬輛。除了B10，今年還將有B01、B05，另外疊加海外市場（目標銷量5萬輛），因此零跑2025年肯定會有增量，對于做到（年銷）50萬-60萬輛充滿信心。
去年，零跑賣出了293724輛新車，同比增長103.8%。得益于銷量高增，零跑全年營收321.6億元，同比增長92%；此外，零跑凈虧損大幅收窄，歸屬于股東的凈虧損為28.2億元，2023年為42.2億元。
值得一提的是，零跑在去年第四季度錄得凈利潤8000萬元，首次實現單季扭虧為盈，這也讓零跑汽車成為繼理想汽車之后，第二家實現季度盈利的新勢力品牌。當季公司毛利率增長至13.3%，創歷史新高。
財報顯示，零跑毛利率由2023年的0.5%改善至2024年的8.4%。
零跑方面介紹，毛利率改善主要由于產品組合的優化，持續進行的成本管理工作，以及銷量增加形成的規模效應。
去年，零跑車型銷售結構優化，毛利更高的C系列車型銷量占比上升。2024年零跑汽車C系列車型累計交付達225071臺，占總銷量的76.6%。兩款新車C10和C16，全年分別交付75469臺和43528臺。
不過，對比頭部新勢力，零跑的毛利率仍有差距。理想、小鵬、蔚來2024年第三季度的毛利率分別是21.5%、15.3%、10.7%。
“考慮到2025年的競爭態勢，我們調低了預期，相對來說比較保守，2025年毛利率的區間10%-12%。”朱江明表示。
整體來看，零跑通過規模效應攤薄成本，2024年零跑發布的LEAP 3.0技術架構，通用化率高達88%。一套架構可以“一魚多吃”，降低研發與制造成本。
曹力表示，零跑汽車后續會持續通過平臺化的能力持續降低成本，“零跑汽車的三電系統、CTB電池、電池熱管理、智能駕駛等能力都是平臺通用，能夠有效攤薄成本”。
根據財報，零跑2024年研發投入為29億元，同比增長51%。而理想、蔚來、小鵬僅2024年第三季度研發費用就分別達到26億元、33.187億元、16.3億元。對此，曹力對時代財經表示：“我們沒有什么都做，而是自研幾個核心的（電池包、電驅、電控等），另外我們團隊研發效率比較高。”
此外，自研零部件為零跑貢獻了毛利改善。“自研自制零部件的毛利對我們來講很重要，我們整車的大部分毛利最終實際上體現的是我們自制這部分零部件的毛利。”零跑汽車管理層在財報電話會中表示，“通過合作，我們也在拓寬自研自制零部件對外銷售供貨的渠道，對外銷售和自用相結合，通過提升規模來提升收入、分攤成本，進一步提升這部分的盈利能力，同時反哺到整車上實現盈利。”
此前，零跑與中國一汽簽署《戰略合作諒解備忘錄》，其合作就包括共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作。
朱江明透露，零跑汽車自研的三電技術已獲10家企業定點，其中中外合資和外資的車企比例會大于國產車企，而且很多都是頭部企業。
零跑2025年的目標是力爭實現全年盈利，此外，零跑方面預期，和Stellantis集團的合資公司零跑國際在2025年有望實現盈虧平衡。
本文鏈接：http://www.tebozhan.com/showinfo-16-136443-0.html零跑將激光雷達車型下探至12萬級，朱江明：半年前就定好了這個價格
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號