7月安卓手機(jī)性能榜：紅魔8S Pro再奪榜首
7月份的手機(jī)市場(chǎng)風(fēng)平浪靜，除了紅魔和努比亞帶來了兩款搭載驍龍8Gen2領(lǐng)先版處理器的新機(jī)之外，別的也想不到有什么新品了，這也正常，通常6月7月都是手機(jī)廠商修整的時(shí)間，進(jìn)入8月份之
3月10日，零跑汽車B10開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為10.98萬-13.98萬元，其中預(yù)售價(jià)12.98萬元的版本就配備激光雷達(dá)及高階智駕。過往激光雷達(dá)多應(yīng)用在售價(jià)20萬元以上的中高端車型上，零跑一舉將激光雷達(dá)車型的入門價(jià)格拉入12萬級(jí)。
值得一提的是，零跑B10切入了比亞迪最強(qiáng)勢(shì)的價(jià)格區(qū)間。在3月11日的媒體溝通會(huì)上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明在談到二者各自優(yōu)勢(shì)時(shí)表示：“零跑的優(yōu)勢(shì)是我們平臺(tái)化的能力會(huì)規(guī)劃的更清晰一點(diǎn)，架構(gòu)上的規(guī)劃會(huì)更加清晰一點(diǎn)，共用性可能會(huì)更強(qiáng)一些。比亞迪的規(guī)模比我們大，它應(yīng)該是在成本上會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。”
B10開啟預(yù)售一小時(shí)，實(shí)現(xiàn)小訂突破1.5萬臺(tái)。B10開啟預(yù)售同日，零跑發(fā)布了2024年年度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，零跑將2025年公司的目標(biāo)銷量從50萬輛調(diào)整為50萬-60萬輛。朱江明稱：“昨天（B10）的預(yù)訂超乎了我們的預(yù)期，給我們?cè)鎏砹撕芏嘈判模栽阡N量上，我們覺得做到（年銷）50萬-60萬輛是有充分信心的。”
圖片來源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝
“激光雷達(dá)”下探至12萬級(jí)市場(chǎng)
智駕產(chǎn)品價(jià)格的下降正以前所未有的速度刷新。
3月6日上市的廣汽豐田首款新勢(shì)力純電SUV鉑智3X，首次將激光雷達(dá)高階智駕的價(jià)格打入14萬級(jí)，四天后，B10則祭出了12.98萬元的激光雷達(dá)+高階智駕組合。
“很多人標(biāo)榜零跑是新能源汽車的‘價(jià)格屠夫’，我覺得再加幾個(gè)定語會(huì)更貼切一些，零跑應(yīng)該是高品質(zhì)，高配置新能源汽車的普惠者。”朱江明說。
零跑通過何種方法再度下探激光雷達(dá)的成本？每賣出一輛搭載激光雷達(dá)的車型還將有多少利潤(rùn)？
朱江明解釋稱，首先零跑在方案上進(jìn)行了優(yōu)化。零跑的解決方案是最新一代的激光雷達(dá)，最新的高通4納米8650芯片，在成本和功耗上更占優(yōu)勢(shì)。以前的芯片和現(xiàn)在的芯片的成本結(jié)構(gòu)是不一樣的，用最新一代所有的技術(shù)芯片和零部件來做高階智駕的解決方案，在成本上有一定的優(yōu)勢(shì)。此外，通過集成的LEAP3.5能節(jié)省更多成本，達(dá)到更高的品價(jià)比。
“至于利潤(rùn)這一塊，我們肯定也不能虧本，我們希望B10的利潤(rùn)至少能夠超過個(gè)位數(shù)，整個(gè)B系列會(huì)往這個(gè)方向努力。”
朱江明提到的LEAP3.5是零跑最新的技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了軟硬件的高度集成。通過中央域控架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)艙駕一體化融合控制，將三域控制器整合為單一總控模塊，搭載高通8295智艙芯片實(shí)現(xiàn)通訊延時(shí)降低。座艙上基于8295芯片打造3D可視化操作系統(tǒng)，融合DeepSeek與通義千問雙AI大模型引擎。智駕方面首搭高通8650智駕芯片，算力達(dá)到200TOPS，此外還構(gòu)建端到端智駕模型，支持城區(qū)領(lǐng)航及車位到車位持續(xù)進(jìn)化能力，零跑ABCD四大產(chǎn)品序列未來將全系標(biāo)配。
簡(jiǎn)而言之，LEAP3.5把高階智駕和座艙全部集成在了一個(gè)盒子里，好處是產(chǎn)品越來越簡(jiǎn)單，成本也會(huì)降低。
在零跑看來，B10進(jìn)入的10萬-15萬元市場(chǎng)是最大的細(xì)分市場(chǎng)。而這也正中切入比亞迪最強(qiáng)勢(shì)的價(jià)格區(qū)間。
根據(jù)易車數(shù)據(jù)，2024年，比亞迪售價(jià)10萬-15萬元的新能源SUV銷量榜的前三，分別為宋PLUS新能源（41.85萬輛）、元PLUS（27.52萬輛）、宋Pro新能源（24.16萬輛）。
比亞迪也在開年打出高階智駕平權(quán)，將高速NOA的門檻下放到7萬級(jí)別車型。繼比亞迪之后，零跑B10的預(yù)售再度燃起智駕平權(quán)的熱度。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，高階智駕的平權(quán)是另一種意義上的價(jià)格戰(zhàn)。
朱江明稱：“我們?cè)谝荒曛熬烷_始準(zhǔn)備智駕標(biāo)配這件事，所以才有今天的B10搭載激光雷達(dá)、標(biāo)配高級(jí)智駕，并做到以非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格面市。而不可能是看到比亞迪發(fā)表全民智駕了，再馬上跟進(jìn)。B10的預(yù)售價(jià)格，并不是因?yàn)榻衲晷屡d起的智駕熱所帶來的，而是半年以前我們就定好了這個(gè)價(jià)格，沒有變過。這是我們前期的策略，要把智駕作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置。”
零跑科技高級(jí)副總裁曹力則表示，零跑和比亞迪都有各自的優(yōu)點(diǎn)。在自研這一塊，零跑更多聚焦電子的核心系統(tǒng)零部件，而且整車是一個(gè)非常復(fù)雜系統(tǒng)協(xié)作的產(chǎn)品，所以零跑在核心零部件、核心系統(tǒng)的協(xié)同、整車新能源架構(gòu)方面做得非常系統(tǒng)，協(xié)同更高，同價(jià)位的比亞迪完全沒有我們的競(jìng)爭(zhēng)力高，我們會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。”
今年至少要賣50萬輛新車
B10預(yù)售開啟1小時(shí)后，收獲了超1.5萬臺(tái)小訂，這也給了零跑更大的信心。在預(yù)售同日的財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，零跑2025年的銷量目標(biāo)口徑從50萬輛調(diào)為50萬-60萬輛。
朱江明認(rèn)為，去年零跑在第四季度實(shí)現(xiàn)月均4萬輛的銷量，如果今年能延續(xù)這一水平，即可達(dá)到48萬輛。除了B10，今年還將有B01、B05，另外疊加海外市場(chǎng)（目標(biāo)銷量5萬輛），因此零跑2025年肯定會(huì)有增量，對(duì)于做到（年銷）50萬-60萬輛充滿信心。
去年，零跑賣出了293724輛新車，同比增長(zhǎng)103.8%。得益于銷量高增，零跑全年?duì)I收321.6億元，同比增長(zhǎng)92%；此外，零跑凈虧損大幅收窄，歸屬于股東的凈虧損為28.2億元，2023年為42.2億元。
值得一提的是，零跑在去年第四季度錄得凈利潤(rùn)8000萬元，首次實(shí)現(xiàn)單季扭虧為盈，這也讓零跑汽車成為繼理想汽車之后，第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢(shì)力品牌。當(dāng)季公司毛利率增長(zhǎng)至13.3%，創(chuàng)歷史新高。
財(cái)報(bào)顯示，零跑毛利率由2023年的0.5%改善至2024年的8.4%。
零跑方面介紹，毛利率改善主要由于產(chǎn)品組合的優(yōu)化，持續(xù)進(jìn)行的成本管理工作，以及銷量增加形成的規(guī)模效應(yīng)。
去年，零跑車型銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化，毛利更高的C系列車型銷量占比上升。2024年零跑汽車C系列車型累計(jì)交付達(dá)225071臺(tái)，占總銷量的76.6%。兩款新車C10和C16，全年分別交付75469臺(tái)和43528臺(tái)。
不過，對(duì)比頭部新勢(shì)力，零跑的毛利率仍有差距。理想、小鵬、蔚來2024年第三季度的毛利率分別是21.5%、15.3%、10.7%。
“考慮到2025年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們調(diào)低了預(yù)期，相對(duì)來說比較保守，2025年毛利率的區(qū)間10%-12%。”朱江明表示。
整體來看，零跑通過規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，2024年零跑發(fā)布的LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)，通用化率高達(dá)88%。一套架構(gòu)可以“一魚多吃”，降低研發(fā)與制造成本。
曹力表示，零跑汽車后續(xù)會(huì)持續(xù)通過平臺(tái)化的能力持續(xù)降低成本，“零跑汽車的三電系統(tǒng)、CTB電池、電池?zé)峁芾怼⒅悄荞{駛等能力都是平臺(tái)通用，能夠有效攤薄成本”。
根據(jù)財(cái)報(bào)，零跑2024年研發(fā)投入為29億元，同比增長(zhǎng)51%。而理想、蔚來、小鵬僅2024年第三季度研發(fā)費(fèi)用就分別達(dá)到26億元、33.187億元、16.3億元。對(duì)此，曹力對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“我們沒有什么都做，而是自研幾個(gè)核心的（電池包、電驅(qū)、電控等），另外我們團(tuán)隊(duì)研發(fā)效率比較高。”
此外，自研零部件為零跑貢獻(xiàn)了毛利改善。“自研自制零部件的毛利對(duì)我們來講很重要，我們整車的大部分毛利最終實(shí)際上體現(xiàn)的是我們自制這部分零部件的毛利。”零跑汽車管理層在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，“通過合作，我們也在拓寬自研自制零部件對(duì)外銷售供貨的渠道，對(duì)外銷售和自用相結(jié)合，通過提升規(guī)模來提升收入、分?jǐn)偝杀荆M(jìn)一步提升這部分的盈利能力，同時(shí)反哺到整車上實(shí)現(xiàn)盈利。”
此前，零跑與中國(guó)一汽簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，其合作就包括共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。
朱江明透露，零跑汽車自研的三電技術(shù)已獲10家企業(yè)定點(diǎn)，其中中外合資和外資的車企比例會(huì)大于國(guó)產(chǎn)車企，而且很多都是頭部企業(yè)。
零跑2025年的目標(biāo)是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)全年盈利，此外，零跑方面預(yù)期，和Stellantis集團(tuán)的合資公司零跑國(guó)際在2025年有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
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