紅魔電競平板評測：大屏幕硬實力
前言：三年的疫情因為要上網(wǎng)課的原因激活了平板市場，如今網(wǎng)課的時代已經(jīng)過去，大家的生活都恢復到了正軌，這也就意味著，真正考驗平板電腦生存的環(huán)境來了。也就是面對著這種殘酷的
在長春，一場關于新能源汽車未來的合作正式拉開序幕。中國一汽與零跑汽車共同簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，標志著雙方將在新能源領域攜手共進，旨在技術融合、資源共享和產(chǎn)品競爭力提升上實現(xiàn)共贏。
回顧零跑汽車的成長歷程，自其成立不足五年以來，雖僅推出零跑S01和零跑T03兩款量產(chǎn)車型，但已在“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)及智能駕駛等領域取得了數(shù)百項專利，成為少數(shù)具備智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的中國企業(yè)。特別是在智能駕駛領域，零跑憑借大華股份的技術積累，實現(xiàn)了自動駕駛感知、決策和執(zhí)行層的關鍵技術自主化。
此次合作，對零跑而言，是繼2023年與Stellantis集團合作后的又一重大突破。當時，Stellantis集團投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%股權，并共同創(chuàng)立“零跑國際”合資公司，負責零跑汽車在全球（除大中華地區(qū)）的出口和銷售。這一合作被視為中國汽車企業(yè)技術換市場策略的成功案例，彰顯了中國電動車企業(yè)的技術實力。
零跑國際的成立，不僅推動了零跑汽車在全球市場的拓展，更使其產(chǎn)品如零跑C10與T03在歐洲13個國家熱銷，建立了超過400家銷售網(wǎng)點。零跑T03在歐洲市場的表現(xiàn)尤為搶眼，迅速贏得消費者青睞。這一切的背后，是零跑汽車掌握的技術武器和極致的成本管理。
自2015年成立以來，零跑汽車核心零部件自制率已達60%以上，覆蓋電機、電控、電池“三電”系統(tǒng)以及智能駕駛核心模塊。其自研的八合一電驅系統(tǒng)和CTC電池底盤一體化技術，不僅降低了成本，還提升了續(xù)航和生產(chǎn)效率。在2025年初的內部會議上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明強調，自研不僅是技術護城河，更是成本控制的根本。
2024年，零跑汽車全年交付近30萬臺，超額完成年度目標，并在第四季度實現(xiàn)凈利潤轉正，穩(wěn)站國內造車新勢力頭部陣營。這一成績的取得，不僅得益于新車型的推出，更離不開其在技術創(chuàng)新領域的持續(xù)深耕。2025年，零跑汽車更是將目標銷量定為50萬輛，計劃推出多款全新車型，進一步豐富產(chǎn)品線。
而對于一汽而言，此次合作的目的同樣明確：在新能源汽車領域加強技術融合，提升產(chǎn)品競爭力。一汽早在2023年初就提出了“ALL IN”新能源汽車轉型戰(zhàn)略，停止傳統(tǒng)燃油車技術和產(chǎn)能的新增投入，全力投入新能源汽車領域。然而，盡管紅旗品牌新能源車的銷量有所增長，但一汽集團整體的新能源汽車市場份額仍有待提升。
在國資委對新能源汽車業(yè)務進行單獨考核的背景下，一汽急需在新能源領域實現(xiàn)突破。而與零跑汽車的合作，正是其加速新能源轉型、提升自主品牌競爭力的重要一步。回顧一汽與新造車企業(yè)的合作歷史，從清行汽車到博郡汽車，再到零跑汽車，一汽始終在尋找合適的合作伙伴，共同推動新能源汽車的發(fā)展。
業(yè)界普遍認為，一汽可能會使用零跑的平臺造車。零跑汽車此前發(fā)布的“四葉草”中央集成式電子電氣架構，具備強大的中央超算能力，可支持四域合一，覆蓋多個模塊功能。這一架構不僅用于零跑品牌汽車，還可以通過技術共享，為其他車企提供技術支持。基于在電子電氣、電池、電驅、座艙、智駕以及整車層面的自研能力，零跑針對四葉草電氣架構將可以對外提供多種不同的技術合作。
此次雙方簽約聚焦在“新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作”，可以推斷雙方在整車上合作可能基于下車體整體交付的技術共享，或是基于整車級的合作共享。雙方還將進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。這種合作不僅僅是簡單的投資關系，更可能涉及技術共享、資源整合、市場拓展等多個層面。
對于一汽而言，與零跑汽車合作可以加速其新能源轉型，提升自主品牌競爭力；對于零跑而言，與一汽合作可以獲得資金、資源和渠道支持，加速品牌向上和市場規(guī)模擴張。這場合作，不僅是中國一汽和零跑汽車共同發(fā)展的里程碑，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要一步。
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